李斌又要過冬了
作者：林慢慢
編輯：譚驥
來源：時代週報（ID：timeweekly）
一個月前，李斌才表示，蔚來不願“省着花”，因爲“有比掙錢更重要的事。”
一個月後的11月3日，蔚來董事長、CEO李斌發佈了一封基調略顯沉重的全員信，宣佈裁員10%。
根據蔚來財報的數據來看，截止到2022年底，蔚來共有員工26763名，此次裁員估計將近3000名員工受到波及。
至於裁員10%是結構性裁員還是普遍性裁員，李斌在內部全員信中沒有具體透露，只是表示 “公司還將通過合併重複建設的部門與崗位、變革低效的內部工作流程與分工、取消低效崗位等方式提升組織效率”，具體調整會在11月完成。
蔚來相關負責人對時代週報記者表示，“經過此次業務和組織優化，能夠實現減肥增肌、降本提效的目標。”
與裁員同步的還有更謹慎的投入，李斌表示蔚來還將推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。
李斌透露，過去兩個月，公司進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。
從內部全員信看，李斌開始“聽勸”，蔚來準備提前過冬。
差距
“未來兩年將是汽車行業變革期競爭最激烈的階段。儘管蔚來在今年推出了5款全新產品，並在成交價30萬以上的純電市場取得了40%以上的市場份額，但綜合表現與預期目標仍有一定差距。”李斌在全員信開頭就強調了行業形勢的嚴峻，也指出蔚來的表現與預期目標存在差距。
今年10月，蔚來只交付16074輛蔚來汽車，雖然相對9月的15641輛有所上升，但這還遠遠不夠。
曾經在今年7月、8月的，蔚來憑藉“月銷2萬臺”的交付量上演了一波強勢歸來。但9、10月份的數據與此前蔚來曾立下“下半年平均月銷突破2萬臺”的目標漸行漸遠。
在今年中期業績交流會上，李斌給出的第三季度的交付指引是交付5.5萬輛-5.7萬輛，今年第三季度，蔚來共交付新車55432臺，剛剛過了指引線。
蔚來在今年9月推出EC6之後，已有8款二代平臺的車型同時在售，根據官網信息NIO品牌明年不發新車。
除此之外，蔚來旗下大衆市場品牌“阿爾卑斯”將會在明年下半年發佈第一款產品。
而李斌之前多次提及蔚來預計第四季度要實現盈虧平衡，而要實現目標只能就是“多賣車”。
在內部全員信李斌也強調，“確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭”。
在今年中期業績會上，李斌曾透露，蔚來正在按照每個月3萬輛的銷量，來拓展銷售人員和銷售網點，“我們大概從7月開始提升銷售能力，內部的目標是每個月賣到3萬輛，計劃到9月底完成銷售網點和團隊的擴展。”
但是第四季度的第一個月，蔚來的銷售數據就給了李斌當頭一棒，1.6萬的交付與預期3萬的差距相去甚遠。
不過蔚來相關負責人告訴時代週報記者，“此次裁員和之前銷售團隊的調整沒有關聯”。關於調整是普通性還是結構性，該負責人表示不方便透露。
但是據36氪消息，此次調整電池、手機調整可能最大。
收縮
之前在與時代週報等媒體交流時，李斌透露手機團隊大約有600人。
不過李斌表示，做手機只是從解決用戶的全生命週期的體驗，蔚來並不會在手機這個領域發力，蔚來的重點還是車。
之前蔚來的佈局一直被詬病沒有邊界，但這次李斌表示過去兩個月，公司進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。
這意味着蔚來可能要“省着花”了，或者說蔚來計劃要“有重點地花”。
財報顯示，蔚來研發投入自2021年3季度開始，平均單季度的研發支出都在10億以上，去年第四季度起，已經連續三個季度研發投入超過30億元，其中2022年四季度單季研發支出達到近40億。
人員方面，由於蔚來不僅拓寬邊界投入了電池、芯片、手機等項目，加上第二第三品牌的佈局，蔚來2022年底總數已近3萬人，而2021年底公司人員僅有15204人。
研發和人員的增加暫時沒有對業績產生直接拉動效用。蔚來上半年淨虧損已經累積到109.26億元，同比擴大139.07%。2022年全年，蔚來虧損145億元。從去年下半年開始，蔚來幾乎每個季度的現金及等價物都會減少數十億，截至今年二季度末，蔚來賬上的現金及等價物僅剩315億元，其中現金（貨幣資金）約爲137.24億元。
此前蔚來的代工廠江淮汽車曾發佈公告，爲進一步優化自身資產結構，擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建築物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構築物和設備資產，擬轉讓資產估值價值爲44.9億元。
如果蔚來要收購江淮汽車代工工廠以獲得造車資質，那麼代價可能是44.9億元。而蔚來賬上現金如果扣除這筆錢，可能不夠蔚來虧幾個季度。
爲了維持公司的發展，蔚來也在尋求外部資金。今年6月蔚來談成阿布扎比投資機構CYVN Holdings（下文簡稱，CYVN）總計約11億美元的戰略投資。
在9月又成功發行了10億美元可轉債。只不過融資成本也在悄然走高。根據公告，對比之前0%、0.5%的利率，這次兩筆新的可轉債的利率高達爲3.875%、4.625%。
蔚來的賬本，李斌應該比任何人都清楚。
李斌在全員信中提出裁員和削減3年內不能提升財務表現的項目投入，不過他還是表示“確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢。”
因爲李斌知道銷售的差距可以追趕，但如果產品競爭力下降，蔚來未來就不一定能留在牌桌。
資格
李斌的危機感不僅來自蔚來自己的銷售預期，更來自於競爭對手。
相較“同學少年”理想和小鵬，理想10月交付首次單月突破4萬輛，小鵬也在G6和G9改款的加持重上2萬輛，作爲曾經的老大哥，蔚來這個數據明顯不夠看。
而且一回頭還有“起死回生”的問界快馬加鞭追趕。問界10月份銷量突破1萬，在新M7的加持下銷量一路狂飆。
爲了進入決賽圈，新舊勢力都來勢洶洶。
10月31日，理想的CEO李想發微博稱，三款車月交付4萬/月完成後，繼續挑戰下一個更高的難度：整體5萬/月，以及理想L7的2萬/月。
李想挑戰的5萬輛/月是基於目前L7、L8、L9三款車，而理想年底還將發佈MEGA，對於新車，李想不止一次“放話”， MEGA將不分能源形式、不分車身形式，成爲50萬以上所有乘用車的銷量第一。
關於MPV，小鵬同樣也準備推出競品X9，並在1024科技日上對X9劇透；更大的不確定是問界還將在年底推出M9，新M7推出後，官方數據上市50天收穫了8萬訂單，對於M9餘承東對其定義是“1000萬以內最好的SUV”。
爲了留在牌桌，小鵬汽車改變得更早，去年底何小鵬開始執掌汽車技術團隊後，發現其中的問題就果斷幹掉了整個電芯團隊；今年以來，他更是幹掉了12個高管。
關於人員，何小鵬最近也在反思，他表示“2019年公司大概才一千多人，到了2022年已經有兩萬人。在這個成長速度下，公司的管理、經營等能力還沒有建立，太多的人還在用過去的經驗做現在的事情，這是不夠的。競爭在變化，技術在變革，人員規模增加了十倍以上，管理難度實際上提高了數十倍，如果你不變，公司就沒了。”
爲了保住公司，也爲了決賽圈的資格，蔚來還是決定效仿小鵬，提前過冬。
而在此次的內部全員信，李斌就表示“爲實現銷售目標和公司穩健發展，蔚來汽車強調必須進一步提高執行效率，並確保關鍵業務有足夠的資源投入。”
我們不知道裁員這個決定是10月銷售數據出來之後，蔚來管理層才決定的還是在此前已經有所準備。
畢竟在9月底的時候，李斌就表示，“從競爭的角度來講，將來這兩年還是至關重要的，不是每個人都能夠過得了這兩年，我們也在確保我們能過這兩年。”
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