蔚來李斌又覺得汽油味好聞了

作者 | 潘卓倫

蔚來擁抱油箱、加入增程混動的風聲還在繼續。

距離蔚來官方和CEO李斌強調旗下第三品牌——螢火蟲，繼續採用“可充可換可升級”純電技術路線試圖闢謠纔不到兩天，媒體再爆出蔚來有意佈局增程式混動車領域。不過這次更加具體，蔚來旗下增程式混動車將只在海外市場上市。

據媒體援引兩位知情人士消息，蔚來將在2026年發佈旗下首款混動車型，但僅限海外市場，包括中東、北非以及歐洲等。另外，報道還稱蔚來做增程式混動的決策，是公司阿布扎比合作方CYVN（CYVN Investments RSC Ltd是阿布扎比政府旗下投資機構CYVN Holdings LLC的子公司）的建議。

上述新增的細節與蔚來早前的一項合作有呼應。今年10月4日，蔚來與CYVN簽署戰略合作協議，宣佈將在阿聯酋阿布扎比建立先進技術研發中心，雙方還將聯合研發一款針對當地市場的全新車型。

“濃眉大眼”的蔚來和李斌，一直堅稱將穩守純電領域，以換電體系建立獨樹一幟的品牌形象和產品護城河。如果反口，哪怕只是在海外市場投放增程混動新車，也將成爲品牌一記歷史級的“迴旋鏢”。

對於上述消息，源Sight 11月4日聯繫到蔚來公關部方面，截至發稿未獲回覆。

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擁抱油箱的理由

拋開打臉不談，在最新的市場變化下，蔚來在中東、北非、歐洲等海外投放增程混動車型有順勢而爲的因素。

先以歐洲爲例，在歐盟近日發佈中國進口電動汽車反補貼稅最終裁決方案中，蔚來在未來五年需要被徵收20.7%的關稅。但如果是增程式混動車，根據目前的方案，將可以規避掉這高昂且不公平的稅額。

歐洲一直被蔚來視爲海外最重要的市場之一，在挪威、德國、荷蘭、丹麥、瑞典都已經有新車銷售及運營業務。據悉，李斌有意在歐洲銷售額增長到每年10萬輛時建立歐洲工廠，在反補貼稅之下，這樣的目標變得更加遙遠。

但如果蔚來有了不需要被歐盟徵收反補貼稅的增程式混動車，故事又不一樣了。至於中東和北非，增程式混動車或是緩兵之計。

根據蔚來與CYVN聯合成立的蔚來中東北非公司（NIO MENA）公開的規劃，其準備在阿聯酋率先鋪開換電站的建設。但換電網絡的鋪設往往比想象中更困難，以歐洲市場爲例，蔚來2021年進入歐洲至今年9月，僅建成56座換電站，與國內建站速度不具有可比性。

對於蔚來旗下車型，如果缺少換電體系支撐，產品體驗將大打折扣，與同價位車型相比將處於下風。另據國際能源署（IEA）發佈的《2024年全球電動汽車展望》，在非洲、歐亞大陸和中東等地區，電動汽車銷量佔新車總銷量不到1%，市場對純電車的認可度還有待提高。

綜合來看，與其向中東、北非市場投放體驗打折的蔚來車型，令市場留下有瑕疵的品牌第一印象，前期因地制宜推出“可油可電”的車型爲換電站建設爭取時間，或是蔚來中東北非公司和當地消費者雙贏的一個選項。

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增程器VS換電站

迴歸到國內，蔚來擁抱油箱的可能性不大。

在理想靠增程車型穩坐新勢力TOP1，極氪、阿維塔打不過就加入混動的背景下，李斌至今仍是增程器或者說油箱的反對者。

從多年前欠考慮的發言——“怎麼現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？”，到最近與小米雷軍交流時分享的“增程不划算論”，李斌對“可油可電”這四個字一直不爲所動，堅信自家的“可充可換可升級”。至少公開場合是這樣的。

“一套增程器系統，即使是便宜的，也要1.5萬（人民幣），100萬輛車就是150億元，150個億我可以建1萬座換電站。1萬座站（除了換電）還可以做儲能，有很多好處。”李斌向雷軍等人分享換電體系優勢時說道。

爲了應對聲量越來越高的“可油可電”新車，蔚來和李斌拿出的是“加電縣縣通”。

在今年8月的“POWER UP 2024蔚來加電日”上，蔚來宣佈計劃將充電樁、換電站建到全國每座縣城，其中，充電樁至2025年6月30日前實現全國所有縣級行政區的覆蓋；換電站至2025年12月31日完成北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、山東、四川、河南、福建、天津、重慶、澳門等27個省級行政區，超2300個縣級行政區的覆蓋，後續繼續攻堅其餘省級行政區。

“換電站縣縣通，哪需要搞增程啊。”據蔚來品牌與傳播助理副總裁11月4日在社交媒體上公開表示，在蔚來眼裡換電站就是電動車的加油站、增程器。

在已經擁有2621座換電站的今天改練增程的“小號”，蔚來和李斌的這筆賬怎麼算都划不來。

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