李斌去哪了？

撰文/ 溫 莎編輯/ 張 南設計/ 趙昊然

李想給何小鵬比心了，何小鵬回了一朵小紅花。

6月21日晚，理想L9（參數丨圖片）上市，理想創始人、董事長兼首席執行官李想“自賣自誇”，表示帶來的是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。

之後，何小鵬與李想便在微博和朋友圈完成了三輪隔空互動。兩人的對話最終以6月29日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的發言收官。後者是這麼說的，小鵬汽車將推出的小鵬G9是“50 萬以內最好的 SUV”。

在每年有上百款新車的中國車市，論如何讓一款新車維持超過8天的熱度，以及如何讓一款車未上先火，何小鵬和李想給出了教科書般的示範：首先你要敢說，其次要有好朋友。

兩人是好兄弟嗎？大概是的，畢竟他們曾共患難過。

2020年6月6日夜，蔚小理的親密合影通過當事人社交媒體流出。李想朋友圈配文“三個苦逼，比誰老得快……”，何小鵬朋友圈配文“三個苦逼，在憶苦思變…… ”

兩年過去了，三小巨頭變成了三大巨頭，三個最有夢想的人正在逐漸實現他們的夢想。

蔚來和小鵬汽車先後邁過了累積銷量20萬的門檻，理想也即將達到18萬輛。從2022年Q1財務數據來看，三家企業目前均手握至少超過400億元的現金儲備。

銷量上來了，錢包鼓了，CEO們的身份角色也多了起來。

小鵬汽車董事長何小鵬變成了“熱心網友”何先生：4月感慨過得不容易，5月擔心供應鏈拉跨中國汽車，6月吐槽高考作文題太難……

李想更是語不驚人死不休，以一己之力撐起了汽車媒體的一半版面。據說，特斯拉的營銷費用僅爲競爭對手的0.1%，從這一角度而言，李想堪稱“中國馬斯克”。

有朋友，有理想，那未來呢？

與何小鵬和李想相比，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌低調了許多。

都說造車九死一生，是一將功成萬骨枯的事業。但平心而論，造車新勢力三巨頭中，只有李斌經歷過生死劫。最慘的時刻，蔚來差點改姓，李斌曾準備好離場。

不知道是不是從ICU出來的人都對人生有一番其他感悟。近年來大多數時候，李斌很少在社交媒體露面，他活躍在用戶羣裡，出現在新品發佈會上，蔚來NIO Day上……以及中國汽車藍皮書論壇上。

2017年，2018年，2019年，2020年，2021年，李斌曾連續五年出席北京、武漢和合肥的中國汽車藍皮書論壇，留下了不少經典瞬間和金句。作爲新勢力無可爭議的代言人，李斌與其他新勢力掌門人的同框，李斌與傳統車企掌門人的碰撞都曾火花四濺。

有些遺憾的是，7月7日~9日，2022年第十四屆中國汽車藍皮書，李斌已經明確表示無法到場。

李斌去哪了？

“我就是不服！”

2017年5月5日，主題爲“升極”的第九屆中國汽車藍皮書論壇，時任北汽集團董事長徐和誼對李斌的一句話燃爆現場，流傳至今。前者看着風頭正勁的後輩感慨，“看着蔚來汽車和李斌，我就覺得不服，但是又非常羨慕。”

當時，蔚來第一款走量新車ES8還未上市，但李斌已經想好了以用戶爲根基，打造品牌護城河。

“以後產品好、車好只是一個必要條件，但還不夠。前一陣我的奔馳車壞在路上，我還要找人解決。一個2B的DNA和一個2C的DNA是完全不一樣的，我們這些新企業的機會在於服務，我們在這方面的創新機會很多。我和秦力洪在上海車展上一直在展臺親自——不對，不能用親自這個詞——是直接服務用戶。”他說。

2018年，最早一批新勢力開始交付產品，49個Logo的圖片開始在網絡上流傳，大約十家造車新勢力把它們的產品擺到了北京車展現場。

今天已經鮮少露面的傳統車企優秀分子李書福突然對造車新勢力開火：“互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺得不容易，看着都心疼。”

一場爭論由此拉開序幕。作爲造車新勢力代表之一的李斌含蓄的說：“20年前李書福創辦吉利的時候，不也說汽車就是四個輪子加兩排沙發，那他今天怎麼就覺得新的造車公司不靠譜了呢？”

汽車商業評論總編輯賈可這樣解讀李斌的弦外之音，“李書福是一位有敏銳觀察力的傳統車企掌門人，他預感到了強有力競爭對手來臨的氣息，他必須要撲滅這星星之火，把這些對手扼殺在萌芽之中，否則他們可能就會成長爲參天大樹。”

這件事的好處是讓更多人關注到了造車新勢力，但李斌有些顧不上了，他表達了對造車的焦慮，也給後來者豎起了一道門檻：“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億的資金準備，最好別想進來。”

2019年，行業下滑初顯，大部分企業開始感到寒意，開始有造車新勢力倒下，帶頭大哥蔚來遇到一連串讓自己陷入被動的事件，下半年更是直接遭遇生死考驗。

那一年，“最慘的人”李斌在以“勇氣”爲主題第十一屆中國汽車車藍皮書上扣題發言：“經常有自媒體調侃我，是梁靜茹給你的勇氣賣那麼貴的車嗎？我從三方面看勇氣這件事：一是創新的勇氣，真正的創新還是少；第二個是變革的勇氣，整個汽車產業今天很多是深層次的變革；三是突破的勇氣，就是你到底給自己的標準設在哪兒？參與一個新層面的競爭。”

2020年，市場下滑、投資緊縮又疊加百年不遇的新冠疫情，這對任何企業、尤其是新創企業都是致命打擊。走在懸崖邊緣的蔚來被合肥政府從“重症監護室”搶救回來。2月25日，蔚來汽車和合肥市正式簽訂合作框架協議，蔚來中國把蔚來總部落戶在了合肥。

8月11日，以“冬芽”爲主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行，在鬼門關走了一遭的李斌感慨：“不試、不去創新、不動肯定是坐以待斃。但對我們這樣的創新公司得給我們犯錯的機會，得給我一個嘗試的機會。不管怎麼樣，我還是鼓勵大家多去試一些創新的方法，變革的道路，但這個過程本身肯定是非常、非常困難的……但我覺得對一個公司來講，變革和創新是永恆的，不動肯定是不行的。因爲未來十年，高端汽車主流市場全球會剩5家。”

帶着這樣的危機感，蔚來開始了新生，2020年，蔚來交付量比理想和小鵬汽高出一萬多輛。2021年的上半年，蔚來汽車蟬聯新勢力銷量榜冠軍21個月。

頭頂逆襲光環，李斌儼然成爲造車教父。

2021年6月10日，在以“先手”爲主題的第十三屆中國汽車藍皮書論壇上，報恩的李斌爲合肥忘我代言，對着汽車同行發出誠摯邀請。

造車之路來到“七年之癢”，李斌有了更深的感悟。“我經常說：車在娘肚子裡就決定了賣多少臺。到後面再想改，很多事情已經來不及了。”他強調，自己以及蔚來的團隊需要訓練長期思考能力，“我們犯了非常多的錯誤，交了非常多的學費，有很多學費從今天來看還是思考的不細、思考的不深。”

造車是一條沒有盡頭的路，李斌的學費還沒有交完。

屋漏偏逢連夜雨。

6月28號晚，做空機構灰熊（Grizzly Research）發佈報告稱，憑藉出色的經營業績，蔚來股價自2020年以來已上漲超過450%，使其成爲中國最有價值的電動汽車公司之一。但支撐股價上漲的出色業績，是通過財務手段實現的。

6月22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，造成兩名數字座艙測試人員罹難。一場悲劇，但沒有想到的是，蔚來的一紙聲明引發渲染大波，甚至引發了整個社會的討論。

2022年，蔚來進入多事之夏。

僅僅6月一個月，沒有活躍的李斌，蔚來的新聞依舊一波接一波。

6月18日，據德國《明星週刊》報道，奧迪在德國慕尼黑起訴蔚來，指控蔚來SUV車型ES6和ES8侵犯了奧迪S6和S8的商標權。

6月初，5月銷量發佈，理想、哪吒、小鵬、零跑4家月銷量都突破一萬輛，而過去一直走在前列的蔚來銷量只有7024輛。

蔚來掉隊了，蔚來後勁不足了，蔚來攤上事兒了……輿論的風向開始出現轉折。僅僅順風順水了兩年，蔚來就水逆了。

關於做空報告，蔚來首席財務官奉瑋回覆稱，該報告並無依據，其關於本公司信息包含許多錯誤、無根據的推測以及誤導性結論和詮釋。

關於官司，德國貝爾吉施格拉德巴赫CAM汽車中心教授布拉切（Stefan Bratzel）指出，蔚來汽車準備在年底進入歐洲汽車市場，奧迪在此時的起訴，不禁讓人質疑奧迪的動機，是否一如當初的中國汽車品牌掌門人們。

關於銷量，一年前，蔚來汽車的平均售價已經達到了43.47萬人民幣，高於奧迪、寶馬。以蔚來汽車今日的“身家”，再和定位不同的品牌放在一起比較似乎已經不再合適。6月蔚來月銷重新過萬，以12961臺的交付量、同比60.3%的增速位居新勢力第四。

一路走來，新勢力成長中嚐盡了酸甜苦辣，有鮮花與掌聲，有羣嘲亦有詆譭，對於剛剛成立8年的蔚來而言，似乎已經習慣了。

6月16日，李斌透露，蔚來已與合肥簽署新橋工廠二期協議，該工廠年產能50萬輛，將生產售價20萬級別的蔚來全新品牌車型。

新品牌將提供換電版本車型，對標特斯拉Model3/Y，但售價更便宜，幅度約爲10%。蔚來已經和合肥簽署新橋工廠二期協議，爲售價20萬級別的大衆品牌車型做好50萬輛年產能的準備。

6月15日，蔚來ES7上市，李斌將之形容爲“蔚來有史以來交付最快的車型”。2022年，蔚來一口氣上市了三款新車，打破了以往一年一款車的慣例，品牌進入提速期。

再向前追溯，5月20日，蔚來汽車在新加坡交易所掛牌交易。這標誌着，蔚來正式成爲全球首個完成美國、中國香港、新加坡三地上市的中國企業，成爲品牌全球化發展的新起點。

4月26日，蔚來汽車迎來第20萬輛車的下線儀式，這是新勢力中第一個達到該規模的企業。將均價40萬元的產品賣出20萬輛，蔚來的成功令人們看到了中國汽車的無限可能。中國品牌變得勇於定價，40萬元以上的智能電動賽道擁擠了起來。

人類發展史上，新事物出現總難免伴隨爭議和質疑，但馬克思說，新事物必然取代舊事物。

李斌的最近一次公開媒體亮相是6月中旬。

蔚來ES7發佈會後，他說，蔚來會堅決去歐洲、堅決去美國， “中國就是全球最卷的地方，在中國能生存，在歐洲和美國沒有理由生存不下去。”

2021年，蔚來全球化元年。當年NIO Day 2021發佈會上，蔚來發布了全新單曲《Hello World》，發出了進軍世界的信號。

蔚來宣稱要在2022年前，讓產品和服務體系在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地；到2025年，爲全球超過25個國家和地區的用戶提供服務。最近的一次採訪中，李斌還確認蔚來汽車未來會向東南亞出口汽車。

一代又一代的中國汽車人將目光放到更廣闊的全球市場，這一次終於輪到了新勢力們。“從主流高端市場看，中國是最大的，加上歐洲、美國差不多佔到全球90%的市場。蔚來想要進一步發展，必須進軍這些海外發達國家市場。”李斌十分篤定。

和他保有同樣信念的汽車人不在少數，僅僅以挪威爲例，上汽MG名爵、小鵬、比亞迪、紅旗、上汽非凡，威馬、愛馳都已經或即將進軍這個人口不到550萬的北歐國家。

挪威是其進軍海外市場的的第一步。蔚來計劃在今年底前登陸德國、荷蘭、瑞典和丹麥。按照李斌的說法，希望蔚來能成爲一個全球性品牌，未來海外市場的銷售額達到50％。

德國是蔚來“出海”的第二站，蔚來將會在2022年第四季度正式進軍德國市場，建設德國服務網絡，攻入汽車發源地的首款產品爲蔚來ET7。

新汽車時代，中國智能電動車正在走向歐美髮達國家，然而想要走出世界級的汽車品牌，無論在國內還是海外，前路都不會平坦。作爲已經和蔚來畫上等號的創始人，李斌要衝鋒陷陣。有媒體爆料，李斌已動身前往美國。

在百年一遇的機會面前，載着蔚來這艘微微搖晃的大船，李斌正在駛向他的星辰大海。

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