李斌或許又錯了

言多語失，在蔚來創始人、董事長李斌身上再次體現出來。

李斌道歉

不久前，在蔚來汽車的活動上，李斌就兩年前的言論公開道歉。

那是2021年12月份，蔚來ET5（參數丨圖片）發佈會後的媒體車主溝通會上，李斌表示：“我完全不理解現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？”

此次，李斌表示：“首先我要承認我說錯話了，那麼多油車用戶，他們買油車肯定是有原因的，我覺得我那話說得太早了，如果再過5～10年說可能就會好一些。考慮新能源車和油車保有量相比那太低了——2000多萬輛和3億輛相比是個位數的，所以我說得這些話肯定是要檢討的，我錯了，就是錯了！”

兩年前，李斌公開表達自己觀點的時刻，或許並未意識到不妥，但時間證明他判斷失誤了。

這次，李斌或許又出現了判斷失誤。原因是他在兩個半小時——大約150分鐘回答了140個問題，雖然被部分媒體稱讚“誠意滿滿”。但是，平均每分鐘回答一個問題，對於一個人的腦力和體力都是極大考驗。

路線之爭

溝通會上，李斌表示：“有幾個朋友都勸我說，你們要做增程，你應該去做增程，我算了一下帳不合算，如果是高端車成本需要增加2.5～3萬元，50萬輛車就可以建設5000多個換電站。”

之所以有朋友勸說李斌做增程電動車，應該是他們觀察到最近幾年插電式混合動力（下稱“插混”）和增程式電動車（下稱“增程”）的增長速度超過了純電動車，而蔚來之所以不做增程，原因可能不光是 “不合算”， 李斌應該還有其他考量。

在回答“2024年怎麼賣車”的問題時，李斌認爲：“過去這兩年，因爲基礎設施還沒有完全跟上、鋰價上漲等原因，增程、混動、插混漲得比純電快一些，但看它的底層驅動因素，鋰價現在下來了，越來越多的車企進入純電賽道，純電車的市場接受度將會提升，明後兩年高端純電市場將迎來爆發。”

2024年純電動車還會爆發嗎？針對這個問題，《選車網》與某中國品牌負責人進行了深入溝通。

該負責人指出：“李斌的話算說對了一半，在純電動車滲透率低的時候，鋰價下降導致電動車銷量爆發概率很大。但目前有三個因素成爲電動車繼續高速增長的阻礙：第一，中國純電動車市場已經快接近滲透率的瓶頸期了，原因是多數消費者把純電動車作爲家中第二輛車，隨着對未來收入預期下降，導致大家購買第二輛車的願望下降。因而雖然純電動新車價格越來越親民，且部分地區還有補貼，但增長速度並沒上去。第二，插混、增程發展好，不光是因爲前幾年鋰價高，還有一個重要原因，在一些地區它們肩負着替代傳統燃油車的任務。換句話說，未來部分地區10萬元以上的燃油車可能會變成插混，與純電動車相比，增程、插混不受使用場景限制。第三，新能源汽車和傳統燃油車是競爭關係，不完全是替代關係。在漠河和騰衝一線往西的廣闊地區，交通環境相對較好，純電動車的基礎設施相對較差，傳統燃油車依然大有可爲。”

簡言之，新能源車是汽車產業的方向，但作爲其中之一的純電動車仍有其侷限性。

市場差異

儘管新能源汽車主要市場集中在我國中東部地區，但純電動車和插混的市場已經分化，這或是純電動車增長陷入瓶頸，而插混仍有較大增長空間的直觀表現。

交強險數據顯示，2021～2023年純電動車主要上險地區集中在廣東、浙江、江蘇、山東、河南、上海、四川、河北、安徽、廣西和北京等11個地區，上述地區純電動車上險量佔全國總量的70%以上。

同期，插混上險量排名前11個地區中出現了陝西、遼寧這些西部和北部省份的身影。並且2023年前11個月插混在這兩個省份的增速分別爲116.95%和194.72%，高於行業平均水平（增速92.49%）。

換言之，在純電動車由於種種原因覆蓋率較低的地區，插混實現了爆發。如果前述中國品牌負責人的判斷正確，那麼未來幾年純電動車將會進入增長瓶頸期，而插混仍將大有可爲。

但是，蔚來現在着手開發插混、增程產品或許爲時已晚。在150度電池長續航實測過程中，李斌提到：“網友留言讓我做混動，如果穿越幾年前，我確實覺得在這麼一個歷史階段（嘗試一下增程、插混）是有價值的。目前我們認爲，純電毫無疑問是符合長期的趨勢，我們也做了調研，使用增程半年以上的用戶，如果去問他下一輛車是增程還是純電，絕大部分會回答純電，理由很簡單，增程最好的體驗肯定是純電狀態下，加上充換電基礎設施越來越方便，用戶自然是希望把最好的體驗留下來。”

這段話應該表達了兩個意思，前一蔚來錯失了發展增程、插混的最好機遇期，第二爲了讓新能源用戶把純電體驗感受培養更長，蔚來汽車必須參與大力發展基礎設施——建設換電站，投資發展長續航的動力電池新產品。

相比於其他“新勢力”積極彌補短板——理想做純電，零跑做插混。蔚來的做法可以理解爲用另一種方法彌補短板——把長板拉得足夠長。

目前，純電動車雖然是新能源汽車中佔比最大的部分，但畢竟不是全部，而且新能源汽車走向多元化是大勢所趨。在此背景下，李斌如果判斷失誤，未來可能不僅是道歉這麼簡單。