影／機師取得罷工權 長榮航空：持續協商、真要罷工盼給預告期
桃園市機師職業工會罷工投票今（7）日宣佈投票結果過半，取得對長榮及華航的罷工權。對此，長榮航空深表遺憾，對於機師工會的各項訴求，長榮航空始終秉持一貫原則，希望雙方能借由溝通增加互信、消弭歧見，並呼籲機師工會顧及旅客在大衆運輸的權益，長榮航空盼與機師工會持續溝通協商。
▲長榮航空對於機師工會取得罷工權深表遺憾，將持續跟工會溝通協商。（圖／資料照／記者徐文彬攝）
長榮航空表示，2017年5月至今，長榮航空已與機師工會成員進行過5次溝通會議，多項提議也開始實行，對於無法執行的議題以及飛行員諸多提問，也由相關單位逐一回應或說明，並無拒絕溝通，長榮航空現有近1,300名機師，依機師工會所公佈，該會長榮分會的會員爲500多位。
▲機師工會針對長榮航空的重點訴求及迴應。（圖／ETtoday新聞雲製表）
針對桃園市機師工會向桃園市勞動局提出16項勞資爭議調解，5項和飛安技術管理相關、4項涉及公司管理職權及福利調整、7項和薪資待遇有關。其中3項與飛航安全相關議題，公司與機師工會長榮分會出席會員的立場歧見不大，原有機會達成合意，但當時因其他分會出席成員表示若只有安全的項目調解成立，其他項目不成立意義不大，致使調解破局。
另外，針對工會屢次以2015蘇迪勒、2016年梅姬颱風時的狀況來質疑公司，長榮表示，在2017年和2018年每次颱風，長榮航空的防颱會議皆邀請複數工會代表參加公司決策，將安全裕度拉到最高，在臺風來襲之前就停飛許多航班，絕對尊重機師的決定權，這是公司的態度與現行做法。
▲▼機師工會宣佈取得合法罷工權，並公佈投票數據。（圖／記者賴文萱攝）
長榮航空在工會發起罷工投票後，也多次公開表示關於飛安相關議題，願意由公司負責專業技術與飛安管理的資深機師羣，邀請民航局與勞動部代表參與，和機師工會代表及未加入工會之機師代表，共同進一步討論，若機師工會願意繼續就此議題協商，應可很快取得具體結論。
不過，其中一項工會聲稱的「過勞航班」議題，長榮航空強調，其所有航班派遣均符合民航局頒定的航空器飛航作業管理規則（簡稱AOR），無論飛時或是派遣人數，均符合法規與安全標準，再配合Boeing子公司Jeppesen FRMS研發之科學疲勞管理工具，以確認飛行員的警醒指數，作爲派遣的參考。此工具公司無法任意調整參數，因此長榮航空的每個航班皆符合AOR及經過科學數值的認證，並無過勞疑慮。
長榮航空強調，一般外籍航空公司僅受各國AOR限制，但臺灣航空業者除了須遵守AOR之外，區域航線另受到臺灣勞基法工時不能超過12小時的規範，在工會所提出的所謂「過勞航班」中僅極少數航班因天候、航管、軍演或機械故障等因素偶爾超過12小時而受到勞動機關裁罰，工會以這些比率極低的特殊狀況，曲解這些航班爲「過勞航班」，實有誤導社會大衆之嫌。
其他有關調整日支費、薪資、福利、增加休假日爲123天及內部管理權限等相關議題，因涉及公司營運成本與整體制度層面，且部分議題與公司現在和其他複數工會進行團體協約協商的項目相同，基於平等對待原則，需要進行研議。
長榮航空呼籲，航空運輸牽涉到海內外旅客行的權益，對於社會安定、經濟發展影響甚鉅，且目前主要飛行離島航線之立榮航空飛行組員爲長榮所支援，執行立榮航空的營運航班，一旦罷工發生，影響範圍恐波及離島航線，尤其若在連續假期更會造成旅客返鄉不便，希望機師工會三思。
長榮航空尊重機師工會行使合法的工會權益，但仍希望在可行、合理的範圍內，雙方能持續理性溝通協調，並呼籲機師同仁共同體認，相關訴求得以兼顧各方權益平衡，如決定採罷工激烈抗爭方式解決爭議，亦希望先行提供罷工預告期，降低對於無辜旅客的傷害。