雅迪駛入”新賽道”，VFLY 如何破局高端兩輪電動車市場？
大街小巷，兩輪電動車和汽車一樣隨處可見。提及汽車，很多人對於法拉利、蘭博基尼、保時捷等高端品牌如數家珍，如果將目光轉向兩輪電動車領域，卻鮮有企業能夠做到這一點。
事實上，如今兩輪電動車的產業規模並不輸汽車。中國自行車協會公開數據顯示，2020 年國內兩輪電動車完成產量 2966.1 萬輛，汽車爲 2522.5 萬輛左右。
不過，由於起步較晚，電動兩輪車行業由量到質的轉變期相應也來得更晚一些。過去的幾十年裡，大家主要忙於做大規模，而兩輪電動車也一直以工具屬性爲主。
近兩年隨着行業步入成熟期，不少企業開始嘗試讓兩輪電動車上探至高端市場，這一現象在一些新玩家入局之後，變得更爲凸顯。
但目前，兩輪電動車行業並沒有形成一個被普遍認同的高端品牌定義。在這樣的大背景下，有着足夠話語權的雅迪“出手了”。
7 月 8 日，雅迪正式宣佈推出高端城市品牌 VFLY，其中 F 系列、L 系列、Y 系列率先於上海保時捷體驗中心亮相。
那麼，在此前高端兩輪電動車尚處荒漠地帶的大背景下，雅迪是如何思考「高端」這兩個字的？他們又爲何會選擇如今這個時間節點，來衝擊高端市場呢？
雅迪眼中的「高端」是什麼？
對於推出 VFLY 品牌，雅迪內部顯然是經過深思熟慮的。它的產品體系架構一目瞭然，取自 FLYING 這六個字母，分別爲 F 系列、L 系列、Y 系列、I 系列、N 系列以及 G 系列。
VFLY 的產品路徑，也完全區別於以往。除了和保時捷設計工作室來了場“夢幻聯動”，雅迪還聯合新銳藝術家官純，將其代表作“怪異貓”運用到車身貼花之上。
VFLY 車型線條十分利落，且各部分輪廓比較清晰。更具突破性的地方是顏色運用，VFLY 用到了包括波多爾紅+倫敦灰、紐約黑金等在內的諸多撞色設計。細節之處同樣出色，座椅爲跑車級同款皮質，並且加入了碳纖維紋理。
如果說最能體現 VFLY 與衆不同的地方，大概就是儀表盤了。
雅迪用一塊支持觸控的彩色大屏替換了傳統儀表盤，和汽車類似，它的背後是一套集成了智能語音的人機交互系統，支持語言控制、NFC 解鎖、聲紋解鎖。配合雅迪智行 app，可以遠程實時瞭解車輛電池電量、行駛路徑軌跡、剩餘續航里程信息。
VFLY 的連接性，可能是目前所有兩輪電動車產品中最爲立體的一個。它支持手機、儀表、頭盔藍牙互相連接，通過頭盔自帶耳機與麥克風，可以實現更方便準確的語音操控。
而這三個產品組合在一起，相當於完美覆蓋了車輛的各類使用場景，無論駐停還是騎行過程，用戶都可以獲得足夠便捷的智能化體驗。
隨 VLFY 品牌一起到來的，還有全新能源系統。據官方介紹，VFLY 配備汽車級鋰電池，支持超級閃充。此外，V-EN 超級閃充站已在上海落地，未來每 2 公里就有一個閃充站，20 分鐘即可快充 80%，可以很好解決續航焦慮問題。
中置電機設計也率先被用到了 VFLY 車型上，相比常見的輪轂電機，其無論動力表現還是可靠性都更有優勢。比如，VFLY F130MAX 搭載了 V-PO 8.0 中置動力，速度可以達到 100km/h，已經趕上很多燃油摩托車的水平。
值得一提的是，VFLY 不僅提供個性改裝以及救援維修服務，還推出了諸多會員福利，這些在其它品牌上是很難見到的。
以上，我們將 VFLY 的產品特性做了拆分，再“復原”之後會發現，其實這些特性都是圍繞個性化、智能化、體驗感這三個核心所展開的，而這三個方向，也恰恰能夠回答小標題所提出的那個疑問。
正如接受極客公園採訪時，雅迪科技集團副總裁、產品技術研究院院長周朝陽所說“我們認爲高端產品首先要有極致的外觀設計，其次要有符合當下社會需求的人工智能，還有就是不能丟了極致的騎行體驗，以上三大方向也是 VFLY 品牌的研發基礎。”
至於爲什麼雅迪 VFLY 要強調個性化、智能化和體驗感？其實可以從更多維度來看這件事情。
高端兩輪電動車品牌強調外觀設計背後的意義，是讓產品具備“身份標籤”屬性，不一定要像超級跑車那樣彰顯社會地位，卻可以傳遞出用戶對於高品質生活的態度。就像現場保時捷設計工作室總經理羅蘭·海勒所提到的那樣，“雅迪對品牌的市場定位有着清晰的願景，重視可靠性、功能性和獨特性等價值，而保時捷工作室也同樣認同這些價值觀。”
跟進智能化，可以從兩個方面來解讀。首先，就單體車輛而言，無論語音操控、聲紋解鎖還是遠程 app 控制，其所帶來的便捷性體驗提升是顯而易見的；另外，引入智能化將會打破傳統兩輪電動車的“孤島”狀態，融入到萬物互聯大的體系中，爲用戶提供全新的生活方式選項。
追求更好的騎行體驗，是行業一直以來的共同目標，不過在雅迪 VFLY 上我們能夠看到一些不一樣的地方。它所呈現在大衆眼前的“體驗感”，要來得更加立體，動力系統只是其中一個方面，配套服務、用戶關懷同樣被納入其中，繼而讓企業和用戶之間，形成長期夥伴關係。
自由享受騎行樂趣，這大概就是雅迪 VFLY 最想要表達的東西。
雅迪將目光轉向高端市場，是必然事件。
受益於人口紅利，2013 年國內電動車企業一度超過了 2000 家，2019 年電動車市場保有量已經突破 3 億臺。無論哪個行業，“闊步前行”的過程中，都會衍生出這樣或者那樣的問題。或許此前這些問題會被光鮮亮麗的銷售數據所“掩蓋”，但隨着行業逐漸進入到成熟期會愈加凸顯。兩輪電動車行業存在的明顯問題，便是產品附加值偏低。
2020 年突如其來的新冠疫情，對於雅迪衝擊高端市場，起到了一定“催化劑”作用。疫情的到來，很大程度上改變了大家的出行方式，尤其是生活在城市中的人，爲了儘可能避免近距離接觸，紛紛開始由公共交通，轉投兩輪電動車“懷抱”。去年四月份，雅迪科技集團高級副總裁王家中在接受媒體採訪時曾公開表示，疫情使得電動車行業迎來了銷量暴增，雅迪 2020 年上半年銷量同比增長幅度超過了 50%，而在十一月份還沒有結束的時候，雅迪便對外公佈銷量超過 1000 萬臺這一消息。
“新國標”在各大一線城市進入實施倒計時，是更爲重要的契機。隨着新國標的落地實施，原來一部分不符合規定的兩輪電動車必然會被淘汰。所騰出來的這部分市場，則爲各大電動車企業留出了足夠大的市場空間，來進行新一輪的“軍備競賽”，這對於有意衝擊高端市場的品牌來說，是一個難得的機遇。
當然，對於公司組織而言，所邁出的每一步，必然都發生在大的戰略體系之下。面對行業新格局，去年年底的時候，雅迪提出了“全面倍增”戰略。用雅迪科技集團高級副總裁周超的話來說，“全面倍增，是不再追求簡單的銷量增長，而是追求銷量、產值、市場佔有率、質量、客戶滿意度以及技術領先性，等綜合層面的增長，強調雅迪綜合實力的倍增。”
雅迪 VFLY 很好體現了“全面倍增”戰略所追求的一切要素。而這一系列因素疊加到一起，使得兩輪電動車行業即將走入“下半場”時，雅迪更早邁出了那一步。
高端化，或許是所有硬件產品的終局
將聚焦區域再放大一些來看雅迪衝擊高端市場這個案例，背後有很多值得思考的地方。
雅迪的“打法”策略一定程度上改變了我們以往的認知，非常互聯網化。他們沒有在原有產品體系上去做改革，而是推出全新 VFLY 品牌，比較合理的解釋是，有了 VFLY 之後，可以保證公司繼續鞏固此前已有市場的前提上，放開手腳衝擊高端市場；同時，這也爲公司頂尖技術能力集中釋放提供了一個新的渠道，實現市場和品牌建設雙贏。
覆盤雅迪打法策略的過程中，其實你會發現，可能產品形態不同，但手機和兩輪電動車行業的發展發展軌跡有着諸多相似之處。
藉助 4G 時代的人口紅利，一大批國產手機品牌完成了原始用戶積累，後 4G 時代，廠商們更多在構建自己的技術圍牆，華爲麒麟芯片便是最好的例子。近兩年，打高端市場，幾乎成爲了所有手機品牌共同在做的一件事情。兩輪電動車行業，似乎也正在沿着這條路徑前行。
就像前邊文章我們提到的那樣，用了 20 多年的時間，雅迪成功將市佔率做到了領跑行業的水平。與此同時，他們也在不斷夯實着自己的技術積累，能夠看到的是，2020 年，冠能 1.0 系列搭載的 TTFAR 7 級增程系統在續航里程以及電池管理系統上實現了“革命性”突破。冠能 2.0 系列上所採用的 TTFAR 8 級增程系統在續航里程上又有進一步提升。
當產品邁過基礎工具屬性和技術積累這兩個階段之後，融合此前所有能力，以更全面的綜合表現呈現高端化，變成了“順理成章”的事情。衝擊高端市場，通過更高單品盈利能力保證企業長期健康發展這套邏輯思維，已經在汽車、摩托車、手機等諸多行業得到了驗證。
雅迪 VFLY 的到來，則正式打響了兩輪電動車行業高端化的“第一槍”。可以預見，高端兩電動車市場將會迎來一場新的“軍備競賽”，而在車輛智能化、體驗感、個性化方面率先邁出一步的雅迪 VFLY，顯然已經佔得先機。