綠色十年付於武：雙碳目標爲汽車行業帶來顛覆性變革

上汽大衆用去離子水代替沖洗溶劑、寶馬計劃使用“綠鋼”、長城致力於打造零碳工廠……鑑於道路交通領域在全球碳排放中佔比約兩成左右，全球車企都將降低碳排放作爲緊要目標。

黨的二十大報告提出，建設現代化產業體系，堅持把發展經濟的着力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設製造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。

10月25日，新京報貝殼財經記者專訪中國汽車工程學會名譽理事長付於武。縱觀全產業鏈，付於武指出，從上游的油井開採、鋰礦開採，到零部件製造、電池製造，再到整車車間，最終將車送到消費者手中，在道路上行駛，再實現儲能和電池循環利用，“汽車的產業鏈非常長，實現雙碳需要全行業的努力。”

作爲實現雙碳目標的重要路徑之一，新能源汽車在雙碳目標的推動下景氣度不斷上行，不過其間也經歷了不少曲折。回溯過往，付於武表示，我國市場曾對電動化轉型、雙碳相關政策落地都有不同聲音，在政府和企業的努力以及社會各個方面的支持下，最終取得了大突破，形成了新局面。

中國汽車工程學會名譽理事長付於武。受訪者供圖

雙碳目標爲汽車行業帶來顛覆性變革

貝殼財經：習近平在二十大報告中強調，“加快建設製造強國、質量強國、航天強國、交通強國”，你認爲我國汽車行業轉型升級的關鍵點在哪裡 ？

付於武：二十大報告中提出，十九大以來的五年，是極不尋常、極不平凡的五年。黨中央統籌中華民族偉大復興戰略全局和世界百年未有之大變局。同樣，汽車行業也處於這樣的大變局之中。

我認爲，汽車行業的轉型升級有兩個頂層邏輯，一個是習近平提出，我國大力推進生態文明建設，另一個就是我國要實現交通強國、數字中國。在上述兩種指導思想下，我國提出電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”思路。

新能源車相比於燃油車更有利於節能環保，防止全球變暖。可以說，新能源車是我國汽車產業爲雙碳作出貢獻的主要方式之一。基於此，我國汽車產業正在制定生態目標路線圖，並已經走在了朝着戰略目標轉型的路上。

貝殼財經：二十大報告指出，要積極參與應對氣候變化全球治理。你認爲汽車行業是否有必要參與到環境治理之中 ？爲什麼 ？

付於武：在全國的碳排放份額中，交通行業的碳排放佔比大概在11%左右，這個份額並不小。習近平提出大力推進生態文明建設，並向世界莊嚴承諾，在2030年和2060年達到雙碳目標。這對於交通行業來說是很大的挑戰，也是必須要完成的任務。

如今汽車行業的雙碳任務很重，因爲汽車行業作爲我國工業的重要組成部分，連接了各行各業。在政府指導下，如今我們的行業機構、企業都在花大量力量研究如何實現雙碳。

雙碳已經是我國對汽車行業的剛性需求和剛性約束，也將爲汽車行業帶來顛覆性、系統性、全面性的變革。

從另一個角度來說，我們自千禧年開始，花了20年的時間讓汽車產業由小變大，由大變強，如今汽車產業已經發展到了關鍵節點。習近平所說的綠水青山就是金山銀山，這不僅是對汽車行業的約束，也是爲汽車行業指明發展前路。

基於此，我國制定了節能和新能源汽車的路線圖。開始了轉型升級的創新之路。我國要抓住生態目標與新能源車產業發展的雙重契機，實現汽車強國夢。

要把雙碳目標貫徹到全生命週期

貝殼財經：如今行業都在倡導，將雙碳貫徹至汽車產業的全生命週期。你認爲從電池生產、汽車生產到下線、交付，整個過程中，雙碳可以如何被實現和貫徹 ？

付於武：如今，我們國家的新能源車和智能網聯轉型已經走在了世界前列，但要想再進一步推進汽車行業的雙碳，就必須要按照現有的雙碳目標釐清行業邊界，層層分解目標，讓整條汽車產業鏈、供應鏈都走上節能減排、綠色發展的軌道。

汽車的產業鏈很長，從油井到車輪；從製造到使用；從整車到零部件。實現雙碳目標，需要全行業的大協同，共同努力。

拿零部件來講，一部汽車，需要上萬個部件來組成，做到生產全流程的低碳管理，就是一個巨大的系統工程。

拿鋁輪轂（車輪）爲例，因爲其可以做到輕量化，節能減排，在汽車裡得到了廣泛性應用。

從整車的角度來說，汽車既是交通工具，也是流動污染源，因此實現汽車低排放、零排放至關重要，這也是我國大力推進新能源車的原因。另一方面，車路協同不斷髮展後，智慧交通可以減少城市擁堵，從而減少碳排放。

總的來說，如今汽車行業減碳的挑戰很大，只有各行業協同發展，打出組合拳，才能朝着目標前進。

貝殼財經：這十年來，你印象中“雙碳”政策在制定的過程中是否經歷了哪些爭議和波折？

付於武：我印象最深的是鋁輪轂的故事。如今車用輪胎一般會採用鋁輪轂，因爲這種輪轂的緩衝和減震效果比較好，美觀大方。但是，鋁輪轂的製作過程需要使用電解鋁，是耗能大戶。

在我國河北就有一家企業，生產鋁輪轂在世界市場份額中佔據重要地位，產品大量出口海外，但在雙碳目標下，這家企業也必須痛定思痛、徹底改革，從而實現綠色發展。

此前電解鋁一般使用火電，煤炭會產生大量污染，此後這家企業在戰略佈局上進行徹底調整，儘可能使用清潔能源來製造鋁輪轂。企業在這個過程中，實際上也做出了非常大的投入。

我認爲，高度依賴火電的企業都能作出自我革命，是非常振奮人心的。我們也由此想到，許多車身是高強度鋼，我們能否用新的複合材料、碳纖維等來替代傳統材料，從而在安全、性能、綠色等多方面都實現共贏 ？

再比如，現在我們排放法規不斷加嚴，但在2000年北京準備第一次推行國一排放標準時，包括車企、學會等很多人在內都持保留意見，都呼籲排放法規升級不能過快，希望標準延遲，讓大家有過渡期、緩衝期。但是政府頂住了這種壓力，不斷推行排放法規，如今已經推行至國六。正是這種決心推動了產業升級。

貝殼財經：比亞迪於今年4月起“禁燃”，越來越多的車企宣佈停售燃油車。與此同時，多家車企宣佈了實現雙碳的時間表，多集中在2035和2060年，對此，你預計汽車行業將於何時實現碳中和？爲什麼？

付於武：我們國家對於2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和是有把握的，而汽車行業協會也組織行業專家，徵求行業意見，發佈了節能和新能源汽車的路線圖。總的來說，汽車行業希望能提前實現雙碳目標，在2028年實現碳達峰，到2050年實現碳中和。

一方面，汽車行業在這方面有自我革命的決心和內在創新活力，企業主動升級改造非常可喜，另一方面，企業要打入海外市場，如果不能突破碳壁壘，不能達到各個國家的雙碳要求，可能對市場佔有率有損。因此，車企也有動力制定雙碳藍圖。

預計2035年大部分乘用車將實現電動化替代

貝殼財經：新能源車和智能汽車發展都在不斷提速，您認爲新能源車發展到現在，進入到了怎樣的階段 ？

付於武：2014年5月，習近平在上汽集團考察時指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。習近平的說法非常精準，也非常具有前瞻性。在2014年時，在新能源車重要性和高度上，全產業鏈並沒有達成統一的認知。正是因爲習近平這個說法的提出，新能源車產業進行了前瞻性戰略佈局。

如今新能源車的發展已經超出了我們的想象。

此前我們預設新能源車滲透率會不斷上升，但目前看來，新能源車的滲透率已經接近30%，在短期內甚至可以與燃油車並行，這種發展速度是我們沒有想到的。

到2035年，可能大部分乘用車都能實現新能源車取代燃油車，商用車領域因爲噸位較大不會被完全取代，但也會逐漸滲透。2035年是一個重要節點，屆時大部分乘用車將實現電動化替代。

貝殼財經：新能源車發展數十年來，大量企業進入，也有大量企業被淘汰。未來，你認爲新能源車行業將呈現出怎樣的格局，將如何演變發展 ？

付於武：如今新能源車行業發展主要呈現兩個趨勢，一個是自主品牌市場佔有率過半，另一個是新能源車滲透率和出口都不斷增長。這昭示着我國新一輪轉型升級不斷進行，換道超車不僅取得了卓越成就，而且也後勁十足。

市場就是大浪淘沙，我國最初批覆了15家新能源車企，只有少數企業存活了下來。時代處於轉型期，政府不可能也無法保護某家企業。如果不能堅持創新，就只有出局。

此前我國引進特斯拉時，也有許多企業擔心自己的市場地位，但事實證明，只要在細分市場找準定位，我國車企也能闖出自己的天地。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 陳莉 校對 柳寶慶