該拿什麼打開MPV市場？

“三孩”時代來臨，很多車企將“三孩”作爲銷售新噱頭，其中走得最靠前的則是MPV。其實從市場表現看，“二孩政策”並沒有刺激MPV市場由弱轉強，未來“三孩政策”的刺激效果也難言樂觀。國內MPV市場爲何總是不溫不火，什麼樣的MPV適合國內市場？值得行業思考。

“三孩政策”能讓MPV回春嗎

5月31日，《關於優化生育政策促進人口長期均衡發展的決定》提出進一步優化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。“三孩政策”瞬時引起了熱議，“三孩”概念股也被拉高。與此同時，汽車企業也紛紛踩上“三孩”熱點，引人眼球。

上汽通用五菱通過官方微博發佈一張全新車型預告圖，並配“響應國家三孩政策，五菱九座車，即將到來”的文字表述。東風風行則打出“1～2～3，無論幾孩，一輛搞定；七座大商旅，三孩家庭優先”的口號，還有更多車企對MPV家用領域進行佈局，比亞迪、紅旗、嵐圖、長城WEY等自主品牌都表示將要推出高端MPV。

實際上，企業跟熱點發新車，給自己合適的車型做宣傳無可厚非。幾年前，MPV曾經被視爲SUV之後的下一個風口。2016年，國家放開“二孩政策”。彼時圈內人士普遍認爲，“二孩”放開之後，隨着家庭人數的增長，5座以上MPV市場將迎來春天，衆多車企也在那時開始搶灘MPV市場。可以看到，“二孩政策”讓MPV市場從商用逐漸向家用轉變，新車型如比亞迪宋MAX、傳祺GM8、上汽大衆威然等車型陸續上市。

2016～2017年，MPV市場迎來了高光時刻。2016年，MPV全年累計銷量高達246.7萬輛，同比增幅高達25.8％，讓人覺得MPV市場提前爆發。在二孩生育高峰的2017年，MPV銷售207.07萬輛，同比下降17.05％。

時間逐漸來到2021年，MPV市場逐年下滑，二孩紅利已經無人再提。伴隨着“三孩政策”的到來，不少業內人士給出了判斷：“‘二孩政策’對MPV市場的拉動效果就不佳，‘三孩政策’對MPV市場的拉動恐怕非常有限。”

“MPV所代表的7座市場本就容量有限，尤其現在看，城市人羣生育願望越來越低，‘二孩’生育率走低之後，‘三孩’也不會有太大的反彈，因此也很難刺激7座車市場的爆發。”東南汽車研究員整車集成室主任宋名洋說。

市場小衆業績不佳

月度汽車交強險數據顯示：4月，MPV共銷售7.9萬輛，佔整體乘用車市場的4.9％，同比上漲42.1％。今年前4個月，MPV累計銷量28.6萬輛，同比累計上漲58％。雖然同比數據有所上漲，但MPV車型佔比才5％左右，與其他品類相比可以說不值一提。

“目前店裡只有一款MPV，車各方面性能非常不錯，但是沒人買，一年的銷量也就十幾輛。”某品牌經銷商王豆豆（化名）對記者坦言，最近品牌方還出了另一款MPV，但也不是很好賣。“我覺得MPV不好賣一是外觀不符合中國消費者審美，尤其是車尾有點像過去的麪包車，看起來不上檔次。還有車內的空間，雖是7座，但也沒有達到理想效果，同樣的價位來說，同比來說另一款SUV就賣得很好。”

羅蘭貝格全球高級合夥人兼大中華區副總裁鄭贇對記者表示，MPV主要服務多人出行場景，但多人場景相對比例較低。而且，MPV所處的價格段也有出色的轎車和SUV與之競爭，所以MPV銷量一直沒有起色。各種政策的利好傳導都需要時間，而且市場的拉動更多的是需要從產品本身的視角出發。

宋名洋也給出了類似的看法。他指出，MPV使用場景是比較有限，而且售價跨度很大。“MPV一部分是面向商務接待，另一部分面向家用。2016年左右剛釋放‘二孩’信號時確實起到了一定的刺激作用，但等到消費者購買之後，才發現7座車對於家庭來說使用場景並不頻繁。而且MPV由於自身屬性的問題，通勤停車較難、油耗較高等問題也逐漸凸顯。而面向商務用車部分，5～6年前出行服務公司還不多，所以許多公司需要買商務MPV來解決接待客人用車等問題。現在出行公司很多了，租車也非常方便，爲了節省成本，很多公司也就沒有必要再去買一輛MPV。”

提升品質 找準細分市場

在購車需求上，中國消費者對於大空間有着執着的追求，這也是汽車企業重點宣傳的賣點。但奇怪的是，作爲最具有空間優勢的MPV在國內汽車市場卻並未佔據主流，甚至在逐漸邊緣化，原本的市場空間被SUV和轎車搶佔。SUV市場雖然也在同比下降，但7座SUV市場上幾款熱銷的車型，比如漢蘭達、途昂等車型銷量都非常穩定。也說明了市場有7座家用車需求，只是這個需求被SUV分流不少。

王豆豆表示，由於外形的原因，目前不少很多消費者對MPV的觀念還停留在“商用拉貨”上，例如五菱宏光車型常年霸榜，也是得益於在四五級市場的“既能載人，又能拉貨”的定位上。也正是因爲這個原因，國產中高端MPV市場銷量不佳。商用除外，大部分人對車輛的外觀要求較高，但MPV的造型都是過於笨重，缺少個性等因素，很難吸引到消費者。

家住河北秦皇島市區的趙先生是MPV的忠實用戶，最開始買的海馬普力馬主要是爲了兼職做體育用品生意，拉一些小貨物。退休以後，又購入了廣汽傳祺GM8。“這次買MPV主要是爲了帶着老人出去旅遊，空間大，可以放下老人的摺疊輪椅，還有一些日用品，非常方便。”趙先生說。

宋名洋表示，如果看細分市場，MPV大部分銷量還在低端產品，高端車銷量比較平穩。而中段普通家用的MPV在中國市場銷量業績不佳。《2020年中國MPV市場消費洞察報告》（以下簡稱《報告》）指出，43.4％的用戶希望購買合資品牌的MPV，33.2％的用戶希望購買自主品牌的MPV，只有23.4％的用戶希望購買純進口外資品牌的MPV。在合資品牌當中，操控性好、品牌檔次和功能更多更實用爲用戶考慮合資品牌時最重要的原因。

鄭贇表示，從產品端去看，MPV的潛在客戶會與SUV比較，新能源SUV層出不窮，同比MPV產品競爭力不足。傳統MPV市場也比較固定，別克GL8，本田艾力紳和更爲高端的進口車型很有優勢。所以對於自主品牌來說，想要提升MPV銷量，需要深耕細分市場，強調產品本身的使用場景，針對商務或是家庭出行。定位清晰明確之後，打造核心賣點。比如面向家庭出行的賣點主要有座椅舒適度、智能座艙等，並以核心功能來匹配核心應用場景。

《報告》顯示，中國潛在用戶希望MPV具有的配置中，除真皮座椅外，GPS導航系統、手機互聯、車聯網系統和無鑰匙進入都能給車輛帶來更高的科技感，從而體現出車輛的檔次，因而頗受用戶歡迎。在價格方面，有44.4％的用戶可以接受15萬～20萬元的中端價位。42.0％的用戶可以接受25萬～40萬元的中高端價位。

有分析人士表示，在消費升級需求愈發強烈的趨勢下，大家對於品牌的關注度也愈發高漲。所以車企要提升是整體的品牌美譽度，隨之中高端MPV的市場也會被帶動起來。