大陸自制磁浮 駛向一帶一路

長沙磁浮快線是大陸首條自主研發的磁浮快線，時速在100至120公里之間。圖爲由中車株機公司研發的「中低速」磁浮列車原型車。（中車株機公司提供）

「長沙磁浮快線」，長達18.55公里，最高時速100公里，不僅是世界最長的中低速磁浮運營線，更是大陸首條自主研發的磁浮快線。不同於上海高速磁浮採用德國技術，長沙磁浮快線擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的特點；該技術也可望隨着「一帶一路」戰略「走出去」，在周邊國家開枝散葉，商機可期。

「長沙磁浮快線」由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，於2014年開工，今年5月正式開通營運，連接湖南長沙與黃花機場之間交通，快線開通後，交通時間也縮短爲10餘分鐘，1天客流量近1萬人次。

長沙快線 極速破百

中車株機副總經理單勇表示，儘管美國、德國、日本等國皆具有打造磁浮列車技術，德、日更有磁浮線路營運，但是長沙線路卻是目前世界最長的中低速磁浮運營線，不同於採用德國技術的上海高速磁浮，長沙磁浮快線屬於「中低磁浮」，時速最快在100至120公里之間。

單勇指出，大陸研發的中低速磁浮技術，回轉半徑小，列車可以通過100公尺甚至更小的彎道，而一般車輛最少需300公尺；對比一般高鐵、動車，爬坡能力也更強。「雖然速度不是最快，但優點卻不少」。

「更重要的是，造價便宜」，單勇稱，長沙的地鐵1公里就要7億人民幣（下同），但是，中低速磁浮快線只需要2.3億，因此非常適合用於中短程的城際交通運輸。

一帶一路 輸出技術

中車株機磁浮研究所的技術人員說，主要就是利用「同極相斥、異極相吸」的電磁原理，讓車輛「懸浮」起來，然後利用電磁力引導，推動列車前行，而車體與軌道的間隙穩定保持在0.8公分，而讓列車平穩懸浮。

據悉，中車株機已計劃着手研發時速200公里的中速磁浮項目，並且還將首次採用「永磁電磁混合懸浮系統」，屆時，載客能力將可提高20％、懸浮能耗減少60％；未來更可隨一帶一路的發展，輸出相關技術，目前已有東南亞國家和歐洲相關國家派人到中車株機考察過。