陸制中低速磁浮 飛馳長沙北京
2011年2月28日，大陸中低速磁浮交通營運示範線（S1線）在北京啓動建設。圖爲大陸國產中低速磁浮列車在試驗線彎道上行駛。（新華社）
大陸首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路，最快本月將在長沙試跑；北京第一條中低速磁浮線路S1線正加速建設，預計今年可望全線貫通，明年營運。兩地居民對能夠搭這種科技列車，充滿期待。
長沙磁浮工程連接長沙火車南站和黃花國際機場，長18.54公里，設計速度每小時100公里，全線共3座車站，分別是火車南站、梨站、黃花機場站，均爲高架車站。2014年5月16日開工，是大陸首條具有自主知識產權的中低速磁浮商業營運線。
長沙磁浮從去年底開始試運行，每天從早上6時到下午6時，保證至少同時有3列車在線路上進行調試，晚間從晚上7時到第二天早上6時，也有兩列車在線調試。即使結束在線試運行回庫的磁浮列車並不能馬上休息，還需進行靜態調試。
目前，磁浮列車正拉着類比滿載363名乘客重量的1080個（每個重25公斤）沙袋在軌道上來回奔跑。根據設計，載重試驗中進行緊急制動時，需根據列車不同時速，在規定的距離內使列車平穩制動，同時需兼顧安全、舒適性等因素。
在試運行期間，長沙磁浮快線還進行了各項試驗和演練，以確保各系統可靠運行，爲長沙磁浮快線投入正式營運做準備。若各項調試情況穩定，預計本月就能試跑，但並未說明何時可載客試營運。
S1線全程不到20分鐘
大陸地鐵造價每公里約5億至8億元（人民幣，下同），輕軌則爲每公里2億至3億元。相較二者，造價每公里2.265億元的長沙磁浮路線，有更高的「性價比」。
北京第一條中低速磁浮線路S1線的8座車站中，已經有4座車站土建結構封頂，車輛段主體結構也已經完成80%。按照計劃，S1線全程運行時間不到20分鐘，門頭溝居民進城時間有望大大縮短。
小 靈 通
中低速磁浮
磁浮列車分高速和中低速兩種。高速磁浮適合遠距離交通，中低速磁浮用在近距離交通。2006年4月，上海高速磁浮列車示範營運線正式投入商業營運。
中低速磁浮是大陸具有自主知識產權的新技術，也是目前城市軌道交通中最先進的技術。具有環保、安全性高、爬坡能力強、轉彎半徑小、建設成本低等優點，適用於城市市區、近距離城市間和旅遊景區的交通連接，可替代輕軌和地鐵。除長沙和北京S1線外，深圳地鐵的8號線也計劃採用中低速磁浮列車技術。
（李鋅銅）