比亞迪王傳福留下的活路，被吉利李書福堵死了

極度內卷的車市，只有銷量一騎絕塵的比亞迪，纔有資格和底氣說給其他車企留下一條活路。不過，王傳福主動留下的活路，要被連開兩槍的吉利李書福堵死了。到底是怎麼回事呢？

1. 王傳福留下活路？

去年8月份，比亞迪力壓南北大衆，問鼎國內車市銷冠。截止到今年8月份，比亞迪已經連續13個月穩居銷冠寶座，中國汽車從未如此強大過。如今，比亞迪的月銷超27萬輛，突破30萬輛，也只是時間問題。這樣的銷量成績有多恐怖？等於包括合資品牌在內的其他車企月銷量的兩倍。當然，這還是比亞迪自我控制下的結果，不然的話，比亞迪會將其他車企甩開更遠的距離。

早前，王傳福在業績會上，曾經說過這樣一段話：“在中國汽車市場10到20萬元的價格帶內，比亞迪有產品定價權，但我不想搞得大家很難受，別人都沒活路。”換而言之，比亞迪有意控制了旗下熱銷車型的價格，並沒有定價太低，主動給其他車企留下了活路。王傳福說出這樣話，是有充分理由和底氣的。比亞迪早已成爲車市的引領者，擁有着爆款車型的定義權，其他車企都是跟風者。

2. 李書福徹底堵死？

憑藉着刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動等大殺器，比亞迪開啓了插混爆款產品時代的大幕。依靠宋、秦等產品，“新能源汽車之王”比亞迪，以一己之力從根本上改變了車市格局，在家用轎車和SUV等細分領域成爲新時代的銷冠，把插混這條技術路線捧上神壇，同時封死了所有同級合資燃油車在中國的活路。當然，其他自主品牌也被比亞迪“誤傷”。想活下來，只有在比亞迪留下的狹窄活路中，拼命炸開一條求生通道。

吉利、長城、長安等自主頭部車企，均集合旗下幾乎所有優勢資源，以敢死隊的勇氣，向被徹底引爆的插混市場，發起猛烈的衝鋒，因爲這是一場生死之戰。8月份，吉利銀河L7（參數丨圖片）（參數丨圖片）交付再過萬，高達11117萬輛；長安深藍S7孱弱兩個月後艱難過萬，達到10039輛；長城哈弗梟龍未公佈具體銷量，據推算只有五六千輛。目前看來，吉利銀河遙遙領先。其他車企若再無較大起色和突破，王傳福留下的這條狹窄活路，就要被李書福堵死了。

3. 吉利打響第二槍？

作爲後來者，吉利們想要追趕前行者比亞迪的步伐，只有在性價比上等方面下更大的功夫。作爲吉利汽車啓動吉利銀河車系後首款量產車，銀河L7幾乎用上了吉利所有的新能源技術。能給銀河L7的，吉利一點也沒有吝嗇，因爲這一次不容有失。銀河L7也夠爭氣，上市首月的6月份，銷量就達9673輛；7月份破萬達到10058輛，8月份再破萬增至11117輛。在比亞迪宋極具統治力的SUV市場撕開一道口子，銀河L7的成績實屬不易。

銀河L7一炮而紅之後，吉利銀河乘勝追擊，在混動市場打響了第二槍，發佈了銀河的第二款車型銀河 L6。這一次，吉利將槍口對準了家用轎車市場，銀河 L6定位爲緊湊型轎車，瞄準的正是大衆主流家轎細分領域。新車有 60km和125km兩種純電續航版本，一共有五款車型，售價區間爲 11.58 萬-14.98 萬元。不難看出，吉利銀河在15萬級插混家用SUV市場站穩之後，又要挑戰10萬級插混家用轎車市場。

從吉利新能源品牌矩陣來看，幾何主打15萬元以下中低端市場，極氪負責30萬以上高端豪華市場，而銀河則主攻15-30 萬元的大衆主流新能源市場。銀河所在這一細分市場，最能體現車企品牌、銷量、利潤的三重保障。最晚出現的銀河，讓吉利補上了新能源轉型版圖補上了最爲關鍵的一塊。對吉利來說，新能源轉型只能成功，不能失敗。所以無論道路有多狹窄，李書福都會帶領吉利，義無反顧第一路殺過去。