王傳福總結比亞迪三十年：“敢”的精神貫穿始終

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本站汽車11月20日報道 “我跳出穩定的人生軌道，下海創立比亞迪，從小廠房走到上市公司，正是靠着‘敢想敢幹’的精神，才實現了從0到1的突破，纔有了後來無限的可能。” 11月18日，比亞迪成立30週年活動現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福首次講述比亞迪30年創業經歷，他認爲：比亞迪過去三十年的發展經驗就是敢想、敢幹、敢堅持。

如今，比亞迪是全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企，這既是比亞迪的全新里程碑，也是中國汽車工業發展史上新的里程碑。回首2003年收購西安秦川汽車邁出進入汽車行業的第一步時，王傳福說：“那時我已下定決心，下半輩子就幹汽車！而且，就要幹新能源汽車。”

王傳福的第一個“敢”的決定發生在1994，當時他被北京有色金屬研究總院派到深圳做一家電池公司的總經理。彼時深圳正經歷着“敢爲人先”的創業熱潮，王傳福受此鼓舞決心放棄鐵飯碗，下海創業。“如果不是來了深圳，我就不可能有創業的念頭，也就不會有今天的比亞迪。”

30年前的11月18號，王傳福拉起一支20人的小團隊開始研發製造鎳電池。沒有錢買設備，就把電池自動化生產線，分解成一個個可以人工來完成的工序，用「人+夾具」的模式來完成。就這樣，比亞迪有了第一條鎳電池生產線。此後，王傳福又帶領一衆工程師，克服技術空白，成功研發出有電壓的鋰離子電池。從無到有，比亞迪的“敢”還在繼續。

當比亞迪把電池做到了世界領先，王傳福開始尋找一個與電池相關的、更大的產業。他斷定，中國汽車產業在未來必然會繞過燃油車、發展新能源，“纔是中國汽車發展的唯一出路。”2003年，比亞迪完成了對西安秦川汽車的收購，拿到了進入汽車產業的入場券。

“研究的越多，我就越篤定，發展新能源汽車，絕對大有前途。”王傳福說，造汽車的決策很“敢”，但不是盲目的敢，更不是在賭，而是看清楚方向之後，才決定開乾的。

如果說“敢”的精神指引比亞迪一步步向前走，那工程師就是比亞迪之魂。

在生產製造電池的前幾年，比亞迪的產品經常會出現這樣那樣的小問題，王傳福就要求工程師們把鋰離子電池最底層的機理，搞懂、搞透，從根子上理解技術，找到問題的根本原因。“快速成長的創業經歷，證明了，我們讓工程師放開手搞技術，這個路子是對的。”王傳福說，“在研發上敢砸錢，這不是燒錢，而是在存錢。”

然而，比亞迪進入汽車行業並非沒有遇到波折。

時間來到2009年，比亞迪經歷銷量回落、渠道退網，進入了長達10年的沉寂期。“這十年裡，我們每個月的銷量都在三萬上下，大家都嘲笑我們是‘比三萬’”王傳福說，“特別是到了19年，利潤同比下降了40%，我們已經是命懸一線。”

這十年，在外人看來是比亞迪停滯不前的十年。但在王傳福看來，這是比亞迪成長的十年。“19年，我們的淨利潤是16個億，但是扣非淨利潤只有2個多億，在研發上，我們卻砸了80多個億。”

此後，比亞迪陸續推重磅技術，包括刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、易四方、天神之眼、雲輦、璇璣架構、第五代DM、易三方等等，迎來了比亞迪“技術大爆發”的同時，銷量也如同坐上火箭一般，迅速攀升直至成爲全球新能源銷量冠軍，今年10月的銷量更是突破了50萬臺，再度刷新了中國品牌的月銷量紀錄。

“如果說，當年比亞迪選擇造電池、造汽車，是‘敢想敢幹’；那我們取得的這些成績，更多是因爲‘敢堅持’。”王傳福總結說道，是技術給了比亞迪“敢”的底氣，而“技術”的背後，則是“工程師”。

“即便我們所有財產，包括廠房、專利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時可以東山再起。”

隨着一臺騰勢（參數丨圖片）Z9緩緩駛出生產線，意味着比亞迪成爲全球首家達成1000萬輛新能源車的車企。比亞迪取得第一個500萬輛成就，用了15年；而第二個500萬輛，只用了短短15個月。

發佈會上，王傳福向遊戲科學創始人兼CEO、《黑神話：悟空》製作人馮驥交付新車，馮驥了成爲比亞迪第1000萬輛新能源車車主。

站在1000萬輛的里程碑節點，比亞迪並不需要銷量來再次證明自己。而面向未來的30年，比亞迪要代表中國汽車打造世界品牌，用世界級品質講好中國故事。

說到今年最炙手可熱的國貨IP，非《黑神話：悟空》莫屬。製作人馮驥與其團隊一起，向世界展現了東方神話的神秘力量與現代遊戲科技的非凡魅力，也讓世界看到和了解到中國遊戲產業的無窮潛力。

“20年前，我和很多人一樣對汽車的認知，就是進口車強於合資車強於國產車。” 馮驥說，“然後，比亞迪在這些年裡，不斷用更新、更強、甚至有些超前的產品，持續刷新我的認知，我才發現原來中國汽車，可以做到這樣的高度。”

正由於兩個品牌精神的高度契合，今年開始《黑神話：悟空》與比亞迪達成全球戰略合作，從中華文化爲源，以科技與創新爲動力，一同向外界講述振奮人心的中國故事。