李書福狂追王傳福

（原標題：李書福狂追王傳福）

作者｜周智宇

編輯｜張曉玲

“做汽車有什麼難的，不就是摩托車加上兩個輪子、兩張沙發。”

說起中國的自主汽車品牌，總離不開那幾位“60後”帶頭大哥。其中又以“狂人”李書福、“萬億一哥”王傳福最爲出圈。

收購沃爾沃、梅賽德斯·奔馳，放衛星、買手機，吉利董事長李書福總是給人驚喜，而比亞迪董事長王傳福在新能源上更勝一籌，不管是造車還是電池，都跑在了前面。

甚至李書福連續坐了五年的“自主一哥”寶座，也被王傳福搶走了。上半年吉利賣了61.4萬輛車，低於比亞迪的64.3萬輛、以及長安的62.4萬輛。

資本市場更是用腳投票，比亞迪過去兩年股價暴漲5倍、踏入萬億俱樂部；吉利股價卻被打回兩年前，目前市值徘徊在1600億附近。

轉型新能源，吉利似乎“起了個大早，趕了個晚集”。吉利汽車行政總裁桂生悅也在8月18日的業績會上坦言，吉利過去幾年的轉型差了比亞迪很多，應當向比亞迪學習。

曾經，李書福也給吉利定下過新能源第一的目標，他的野心仍在，且還有一手科技好牌。但留給他的時間也不多了，吉利轉型的步伐，還要更快更狠一些。

下滑

和王傳福很早就All in新能源不同，李書福的吉利依舊依賴燃油車，電動車的佔比較小。

財報顯示，上半年吉利總共賣了61.4萬輛車，其中燃油車50.4萬輛，新能源汽車僅賣出了11.0萬輛，佔全部銷量的17.9%。

燃油車曾經讓李書福成爲“自主一哥”，但是在新能源時代顯然增長乏力。相比去年同期，吉利的燃油車少賣了10.4萬輛，整體銷量也僅完成年初目標的37%。

電動車方面，據乘聯會1-7月國內新能源車銷售排行榜，吉利以4.9%的市佔率排在第四，在其之上分別是比亞迪、五菱、特斯拉，份額分別爲29%、9.1%和7.5%。

從電動車的具體銷量來看，比亞迪前7個月售出79.3萬輛，遠遠超過吉利的13.3萬輛。

這是很多年以來，吉利第一次跌落汽車自主品牌第一的王座。在資本市場，萬億比亞迪的光芒更是蓋過了吉利。投資者的熱情，從來只會給可能登上王座的那幾個人。

上半年，吉利實現營收582億元，同比增長29%，但淨利潤爲15.52億元，同比下滑35%，毛利率同比下降2.5個百分點，至14.6%，銷售成本則同比增長了33.34%。吉利也在財報中坦言，“上半年整體表現未如理想”。

吉利上半年收入增長的原因之一，是新能源車賣得比較貴，拉動上半年單車銷售收入同比提升21.1%，達10.2萬元。

老品牌領克是吉利衝高的主力軍。上半年領克09首入30萬元價格帶，平均售價達到了15.2萬元，較去年的12.7萬元進一步提升；純電高端汽車極氪平均大定訂單金額超過33.5萬元。

但電動化、高端化未能抵消燃油車銷量下滑帶來的影響，這最終導致上半年僅錄得15.52億元淨利潤，成了近6年最差的半年。

吉利汽車高級副總裁兼CFO戴慶解釋稱，淨利潤下滑主要是因爲對極氪汽車整體投入增加，以及引入科技人才所帶來的股份支付費用。

此外，吉利汽車表示，毛利率下滑的主要原因，是原材料成本的增加，以及新能源汽車銷量佔比上升帶來了負面影響。

平安證券則分析稱，上半年吉利交付的新能源車，主要是去年未漲價前的訂單，加上研發費用攤銷以及極氪品牌66家直營店投資等費用，上半年整體利潤承壓。

透過吉利上半年的財報可以看到，佔據大頭的燃油車銷量下滑，而新能源依舊在投入期，高端化剛剛開始，整體顯得有些“青黃不接”，面對快速增長的比亞迪、特斯拉們，吉利的步伐有些緩慢了。

淨利潤的下滑更是清晰地折射了這種狀態：燃油車的好日子不再了。

加速

對於眼下的市場，李書福有過預判。他在2017年曾表示，當下的世界汽車工業正在發生深刻變化，現在就是一個“戰國”時期，大家都在相互拼殺。

早在在2015年，他爲吉利制定了名爲“藍色吉利行動”的5年規劃，計劃2020年，讓新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90％以上。

但吉利沒能像比亞迪那樣徹底轉型。在比亞迪2019年已經推出了“漢”時，吉利卻還沒有拿得出手的電動車產品。2020年，吉利新能源車總體銷量的佔比僅5.2%。

去年，李書福也坦然面對吉利電動化轉型的失利，他表示，“這不是戰略方向的錯誤，也不是戰略執行的失敗，而是歷史時機沒有成熟。”

但事實是，正是在吉利“失去的五年”，特斯拉、比亞迪、蔚小理們跑了出來；百度和華爲的智能汽車也有了實質的推進。

顯然，吉利此前在新能源上的失利，並不能簡單歸因於歷史時機。

痛定思痛之後的李書福，在新能源領域的佈局明顯加速。他親自掛帥，擔任極氪董事長，與百度、富士康等合作，也深入了電池全產業鏈。

值得關注的是，與國內其他車企不太一樣，吉利的智能汽車生態佈局，讓它更像科技公司了。發射衛星、收購魅族，多終端智能互聯、天地一體全域互聯，打開了吉利在智能化領域的想象空間。

不過這一切還要落在新能源汽車的銷售上。目前則主要看領克、幾何和極氪。

今年上半年，吉利的新能源車型佔總體銷售量比例達到了17.9%，同比去年的3.5%，有了明顯提升。

並且在下半年，吉利在新能源汽車領域有不少看點。

領克在6月發佈Lynk E-Motive混動品牌，並計劃到2023年底，電氣化佔比要達到60%以上，到2025年實現100%電氣化；定位大衆化的幾何，也傍上了華爲，將在下半年聯合華爲鴻蒙推出G6、M6兩款新車；定位高端的極氪，則在上半年僅售出1.9萬輛的情況下，沒有改變全年7萬輛的銷售目標。

李書福從未放棄他的野心。吉利汽車高級副總裁兼 CFO 戴慶表示，吉利將在下半年實現單月新能源車銷量佔比30%以上，到2023年達到50%以上，進入新能源企業第一梯隊。

想要進入第一梯隊，吉利還需要有“爆款”來提升銷量和存在感。未來一到兩年，是檢驗李書福汽車帝國轉型成效的關鍵時段。

這位曾多次抓住時代風口，從一家照相館做成汽車“自主一哥”的大佬，能否趕上並超越王傳福？甚至徹底變爲一家科技公司？

吉利還是有機會的，畢竟，新能源的戰爭纔剛剛開始，遠未到終局。

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