專家列舉歷年5大鐵路事故 痛批「用教訓買經驗！」
▲普悠瑪21日傍晚16時50分發生出軌翻覆意外。（圖／記者遊芳男攝）
普悠瑪21日傍晚16時50分發生出軌翻覆意外，造成上百死傷。臺灣鐵道暨國土規劃學會特別舉出「歷年5大鐵路重大事故」並痛批，「官方面對這個事故的態度很弔詭且鴕鳥，導致事故處理混亂，爲何總是一直要用教訓來買經驗？」
臺灣在110年前完成連結基隆港到高雄港的縱貫鐵路，全路在4月20日於在今臺中市舊山線大甲溪橋接軌實質營運，同年10月24日假臺中公園舉行官方通車儀式。臺灣鐵道暨國土規劃學會感嘆，「沒想到110年後，在全通式紀念日前三天，竟在東部幹線新馬站發生超速翻車事故，造成嚴重的傷亡，相當諷刺。」
臺灣鐵道暨國土規劃學會也特別舉歷年鐵道大事故，包括「1976年5月臺鐵談文大車禍、1976年5月臺鐵頭前溪大車禍、1981年3月臺鐵造橋132號誌站大車禍、1999年5月臺北捷運關渡隧道事故、2003年3月阿里山森林鐵路」等5件事故。
除了上述歷年5大事故之外，一直以來也頻傳其他大小鐵道事故，2007也曾因爲ATP（列車自動保護系統）發生死傷事故，這次又因ATP等因素，造成更慘重的死傷意外。臺灣鐵道暨國土規劃學會質疑，「爲何總是一直要用教訓來買經驗？要忽視鐵路營運管理到甚麼程度？」專家呼籲，政府應設立有效的獨立監管調查組織，要尊重專業，而非只重內部政治和升遷的裙帶關係，以免類似問題再次發生。
【臺鐵歷年5大事故】
►1976年5月30日臺鐵「談文」大車禍，使得鐵路車輛與號誌加裝ATS／ATW防止列車冒進。
►1981年3月8日臺鐵「頭前溪」大車禍，全面廢除沒有遮斷器欄杆的第三乙種平交道，自強號電聯車頭加塗警戒虎斑紋。
►1991年11月15日臺鐵「造橋132號誌站」大車禍，因1006自強號ATS/ATW故障關閉，於單線交會站，司機冒進號誌擦撞，以前因事故裝的設備失效，之後臺鐵就檢討加裝ATP。那以後ATP老化失修，不知又要裝甚麼？
►1999年5月14日臺北捷運「關渡隧道」事故，因小朋友闖入軌道區遭撞身亡，導致事後檢討月臺端牆的防闖機制。
►2003年3月1日「阿里山森林鐵路」因虧損導致人員流失與疏失，導致翻車傷亡，林務局尋求各種方法之後，最近收回營運併成立專責組織。