印度電動車困境

圖╱美聯社

新聞提要■儘管印度政府計劃要在2030年實現新車銷量有三成爲電動車的目標，但在推廣電動車過程中卻面臨多重挑戰，包括充電基礎不足、消費者轉型意願低與車型缺乏多樣性等。

精句選粹■Boosting India’s charging infrastructure is a vital step that the government needs to take to reach its goal of making electric vehicles widespread by the end of the decade.

隨着全球對環保與永續發展的重視日增，電動車在各國漸受青睞。身爲全球人口最多國家的印度，自然也沒錯過這波電動車風潮。

以住在印度普納市的佛蘭德（Carmelita Fernandes）爲例，她在2021年12月從傳統燃油車轉換至電動車Tata Nixon。剛開始，她對於這項決定感到相當興奮。不過歷經兩年後，她卻開始反悔，還揚言日後不會再買電動車。

讓她心態出現180度大翻轉是有一次從普納前往孟買的180公里旅程中，佛蘭德的電動車電池在行駛途中耗盡，讓她開始深刻感受到所謂「範圍焦慮」。

行駛途中最怕…沒電

事實上，這種範圍焦慮在印度非常普遍。很多潛在的電動車買家因爲擔心充電問題和電池性能不佳而猶豫不決。分析師指出，這是印度推廣電動車的重大障礙之一，並進而降低消費者從傳統汽車轉向電動車的意願。

目前印度充電基礎設施尚未發展完善。根據Bain & Company的數據顯示，儘管印度擁有全球第二大公路網絡、總長達630萬公里，但截至2023年2月，公共充電樁卻只有約12,100個，遠低於預計2030年所需的132萬個充電樁。這導致許多電動車車主對於長途開車感到不安。

充電業者對於擴展基礎設施也抱持審慎態度，主要是擔心充電樁的使用率很低。Bain的合夥人桑帕特（Mihir Sampat）指出，營運充電站的經濟效益與充電器的使用率息息相關。在理想情況下，充電器的使用率應達到15～20％。印度目前每個商業充電站大約對應200輛電動車，該數字在美國爲約20輛，中國則不到10輛。

除了充電基礎設施不足，車型的選擇與價格也是阻礙消費者轉向電動車的其他因素。印度最大汽車製造商Maruti Suzuki預計明年纔會推出首款電動車型，而Tata現今僅推出五款電動車型，MG Motors只有兩款，這導致消費者在轉換電動車時缺乏足夠的選擇。

當務之急 廣設充電樁

就價格方面，電動車價格也普遍高於傳統汽車。以Tata的Punch爲例，它的起售價格爲612,900印度盧比（約7,300美元），至於電動車型的起售價格則爲1,100,000印度盧比（約13,100美元）。如此龐大的價格差距使得許多印度消費者在購車時會更加謹慎。

專家指出，想要讓電動車普及化，印度政府需要加快充電基礎設施的建設，並推出更多價格合理與有多樣選擇的電動車型。McKinsey的合夥人齊柏（Brajesh Chhibber）指出，印度政府已經在高速公路上增加了充電樁的數量，但在購物中心和辦公大樓等城市地區的充電設施也同樣需要提升。

此外，消費者對於電動車的期待也在改變。隨着市場需求的增長，企業必須加快產品的創新與開發以吸引消費者的注意。這意味着未來的電動車必須在性能、價格和充電便捷性等方面都達到新的標準。

印度電動車市場雖然擁有龐大潛力，但要實現預期的成長目標，仍有多項挑戰尚待克服。不過隨着技術進步和市場成熟，印度的電動車市場或能在未來幾年迎接爆發式成長，爲全球電動車市場增添新動能。