馬斯克“失聯”，折射印度電動車發展困境

來源：環球時報

【環球時報記者 苑基榮 楊沙沙 環球時報駐印度特約記者 曹衝 王逸】編者的話：“在煙塵瀰漫的印度首都新德里，路上出現越來越多的‘綠色汽車’，這些都是電動汽車，即使在新德里以外，它們也越來越受歡迎。”《日經亞洲評論》在近日的一則報道中如此描述印度現當下的電動車市場。根據印度汽車經銷商協會聯合會的數據，2023財年印度電動汽車的銷量約爲9萬輛，雖然這個數字仍然很小，只佔當年汽車總銷量的2%，但與前一年相比，已增長了近一倍。與此同時，印度政府也加大了補貼力度，意在推動本土電動車發展，同時藉助外力，但印度市場吸引投資依然有限，特斯拉首席執行官馬斯克最近的“失聯”更是折射出印度電動車市場當下的發展困境。

誰在主導印度電動車市場？

在印度德里的主要道路上，本報駐印度特約記者平時很難看到純電動乘用車，偶爾能見到幾輛混動。在印度第二大城市孟買，情況也是如此，城市道路上燃油車依然是主角，而它們的價格大多在3萬—5萬元人民幣。

數據顯示，印度電動車市場近兩年呈現出一定的增長。據研究公司Counterpoint的網站報道，2023年印度電動車銷量幾乎翻了一番，預計2024年將增長66%，達到乘用車總銷量的4%。到2030年，印度電動車預計將佔印度市場的近1/3。

不少車企開始在印度市場推出電動車型。目前，印度最大的綜合性汽車公司塔塔汽車公司一直在電動車乘用車市場佔據領先地位，佔有70%的市場份額。今年1月，該公司在新德里附近還開設了一家純電動汽車展廳。另一家印度本土汽車製造公司馬魯蒂鈴木公司，目前正在加緊工廠建設，以便在2024財年內推出電動汽車。有報道認爲，馬魯蒂鈴木進軍電動車市場將動搖塔塔在該領域的主導地位。

與此同時，電動化趨勢在兩輪車、三輪車上也愈發明顯。2023財年，印度電動兩輪車的總銷量接近95萬輛。軟銀集團等投資的創業公司奧拉電動車公司以超過30萬輛的銷量穩居首位。

印度電動車市場同時吸引“新進入者”。今年2月，越南電動汽車製造商VinFast在印度南部泰米爾納德邦的綜合電動汽車工廠正式破土動工。韓國現代汽車十年內將在印度泰米爾納德邦投資2000億盧比（約合人民幣173.8億元）。

中國車企比亞迪、上汽名爵目前也在印度市場上有車型銷售。比亞迪方面回覆《環球時報》記者說，目前，比亞迪在印度乘用車市場已上市“元PLUS”和“海豹”車型，未來還會持續爲當地消費者帶來多元的產品和優質的服務。比亞迪“海豹”在印度上市15天內獲得500輛訂單。據《環球時報》特約記者瞭解，上汽名爵在印度現在有兩款產品的月銷量都在1000輛以上，屬於印度新能源汽車市場中的“明星產品”。在古爾岡谷歌大樓的旁邊，上汽名爵的標誌非常醒目地懸掛在一棟大樓上，該公司爲了拓展在印度的業務，租下了這棟大樓的底商和十樓辦公室。

印度政府的“雄心”

印度缺乏石油，發展電動車有助於政府實現減少石油進口和外匯流出的目標。印度目前迫切想要吸引新能源車企業來印度投資設廠，爲此極大幅度地提高了新能源車整車進口和進口零部件組裝的關稅。目前，印度對4萬美元以下的進口汽車徵收70%的高額關稅，對4萬美元以上的汽車課稅高達100%。

但同時印度大幅降低了在該國生產製造新能源汽車的稅率。根據印度商業和工業部今年3月發表的聲明，只要企業承諾投資至少415億盧比（約合36億元人民幣），3年內開始在本地工廠生產電動汽車，即可獲得稅收優惠。

“我們邀請全球企業來到印度。我相信印度將成爲全球電動汽車製造中心，這將創造就業機會並改善貿易。”商業和工業部公佈該政策後，該部部長皮尤什·戈亞爾在新聞發佈會上對記者表示。

4月，特斯拉據稱計劃在印度探索建設電動汽車工廠，投資高達30億美元，印度媒體當時直呼“好消息”。但隨後馬斯克宣佈訪印行程取消，印度情緒轉變。直到最近一段時間，媒體紛紛感慨“馬斯克給印度冷肩膀？特斯拉首席執行官根本不會在印度投資”“伴隨着全球挑戰，特斯拉停止印度投資”。

此外，印度本土汽車企業對政府的這一新政並不滿意。塔塔汽車公司認爲，在行業發展的早期階段，印度電動汽車廠商需要更多政府支持，通過降低關稅吸引外資進入的做法“將打擊整個（國內）產業”，投資環境將受到損害。

在推動本土電動車產業發展上，印度還加快與國外合作。印度《印刷報》6月21日報道，印度、歐盟推進雙方初創企業在電動汽車電池回收技術領域展開合作。

三個原因，車企駐足觀望

儘管印度政府在政策支持上加足馬力，但印度目前的電動車市場距離成熟期仍長路漫漫。以《環球時報》特約記者所在的德里爲例，整座城市非常缺乏充電樁。在沒有政府出資大力鋪設充電樁的情況下，消費者的里程焦慮使得購車意願很難提升。沒有基礎設施，缺乏消費羣體，產業鏈實力薄弱，使得車企都在觀望。

據英國《獨立報》報道，特斯拉已經冷卻了對印度的興趣。自馬斯克4月突然取消對印度的訪問以來，美國電動汽車製造商的高管們已停止與印度官員的聯繫。特斯拉準備在印度市場大放異彩的計劃似乎遇到了障礙。印度政府瞭解到，特斯拉目前存在資金問題，近期不打算向印度承諾新的投資。

車企不來，鋪設充電樁就成了結果未知的吸金“無底洞”，印度政府自然沒有什麼動力去做，因此今年在德里沒見到有什麼鋪設充電樁的動作。本報駐印度特約記者所在的學校附近有一個政府鋪設的充電樁，但從沒見到有電車充電。

“印度計劃2030年乘用車電氣化率達30%，但並不容易達成，因爲這面臨資金和政策挑戰，還要克服技術、基礎設施、國內市場和國際競爭力等多方面的障礙。”中印越電子協會（CMA）秘書長楊述成在接受《環球時報》記者採訪時表示，從新能源電池，到車用智能設備等，都需要比較高的技術儲備，這不是一家企業就能實現的，必須有與之相配套的汽車產業鏈。現階段，印度機動車市場仍以（燃油）摩托車爲主導，沒有完整的電動車產業鏈、供應鏈。以電池爲例，印度從技術人員到管理人員都很缺乏。

德國《光伏雜誌》報道稱，印度的電池製造面臨最主要的挑戰就是電池原材料對進口的依賴。報道說，印度缺乏對電池生產至關重要的鋰、鈷和鎳等關鍵礦物的大量儲備。雖然最近在查謨和克什米爾發現了鋰礦，但開採和提取它們需要時間。

此外，在印度，電動車普及的另一個障礙是購車成本。據新加坡“emobilityplus”網站報道，對印度消費者來說，購買傳統內燃機汽車通常比購買電動汽車便宜。印度消費者對價格敏感，日韓燃油小型車在印度銷量很好的一大重要原因就是便宜省油。與此同時，印度對消費者的培育力度也不夠。儘管印度政府採取了一些措施來推廣電動汽車，但由於缺乏長期穩定的政策框架，許多潛在買家仍不瞭解電動車的好處以及它們的操作方式。