疫情惡化多國港口陷死亡壅塞
今年疫情發展比去年更嚴峻，在可用碼頭工人有限情況下，多國港口陷入死亡壅塞，美歐部分航班取消，導致市場供應鏈緊張，多家著名汽車廠被迫減產。美國大型攬貨業估計市場需要補充50萬個貨櫃，但造櫃廠要3～6個月才能消化訂單。
業界點名美國西海岸、奈及利亞、英國、馬來西亞、澳大利亞等國家港口情況最爲嚴峻。美國民衆因居家隔離或居家上班、上課，搶購傢俱、運動器材與電子產品等，碼頭貨櫃堆到六層高，卡車司機要等待數小時才能領到貨櫃。
上個星期洛杉磯港和長灘港外錨地等待進港的貨櫃船超過30艘，但因美國確診人數一路攀升，大量相關從業人員無法工作，使得美國不少倉儲物流面臨嚴重的人力短缺問題。
美西港口因壅塞太嚴重，全球排名第五船公司的赫伯羅德（Hapag-Lloyd）取消部分彎靠加州長堤港的數個航班，該公司屬於THEA聯盟成員，其他成員指出，取消彎靠都是要經過會員投票同意的，主要是因爲船期一再延誤，只有取消彎靠部分港口才能趕回船期，但是被取消的港口所積壓的貨載也會因而增加，陷入惡性循環。
歐洲的情況也在持續惡化，船公司對於歐洲出口貨雖然調高運價，還收取空櫃不平衡附加費，但是不代表託運人因此就能獲得艙位，有攬貨公司指出，他們的客戶願意付出高價，但還是拿不到艙位。
經營亞洲區間航線的船公司則指出，碼頭壅塞問題已從歐美蔓延到亞洲，馬來西亞最繁忙的巴生西港元旦前後出現嚴重擁擠，多家批發商和零售商指出，壅塞導致交貨延誤超過一個月，增加了不必要的成本。
業者分析，馬來西亞是歐洲、地中海航線的主要中轉港、貨量大，因幹線母船延誤船期，貨櫃堆積在港口無法裝走，纔會造成壅塞，新加坡港元旦前也曾經告急。
奈及利亞最繁忙的港口拉哥斯的廷坎港和阿帕帕港，很多船無法進港和卸載，只能滯留在海上，壅塞狀況非常嚴重，一個貨櫃拖到內陸20公里處的陸運運價傳出超過四千美元，和長程海運運費相當，壅塞與高運費導致進口商棄貨，有四千個逾期滯港貨櫃貨物將被拍賣。
面對目前的狀況，航商也相當無奈，期待農曆春節能讓國際各港獲得疏散喘息的機會，逐漸恢復正常運作，但已有業者估計那是8月以後的事了。