蔚來李斌：智能駕駛的價值是減少事故，不是搶網約車司機的工作

“我們堅決不做無人出租車，我們認爲‘解放精力、減少事故’是智能駕駛創造的真正社會價值。”在近日接受第一財經記者採訪時，蔚來董事長、CEO李斌說道，智能駕駛的真正價值是減少事故，而不是搶走專車司機、出租車司機的工作。

近一段時間以來，特斯拉、百度等科技公司的佈局，再次將無人出租車（Robotaxi）引入了業界和輿論關注的中心，小鵬汽車董事長何小鵬、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克等高管也公開了對於Robotaxi的看好。

但和馬斯克、何小鵬不同，李斌認爲無人出租車並不是一件讓人興奮的商業模式，技術應該用在改善車的使用體驗，智能駕駛應該是給買車的用戶配一個兼職的“司機”。

“所以，無人出租車也不能解決交通量的問題，不管是有人開、還是沒有人開，一座城市可以容納的運營車輛的數量是有限的，這個量使得無人出租車不會像軟件、雲服務那樣，成爲沒有邊界、可擴展的一個生意。”李斌補充道，如果車企產能過剩，產出大量無人出租車，若不加限制，馬路上將被車塞滿。

但也有分析認爲，隨着Robotaxi的普及，汽車真正實現“共享化”，到這一階段，普通人可能不再需要單獨購車，整個社會的汽車保有量有望降低；同時基於“車路雲”等技術，Robotaxi也能通過更好的路線規劃以及車雲互動，實現更好的通勤效率。

儘管看衰Robotaxi，但蔚來並未降低在智能駕駛和自動駕駛領域的投入和佈局。蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿表示，目前，蔚來全域領航里程已經開通 389.9 萬公里，所有用戶使用里程達到11.12 億公里；蔚來車雲總算力爲287100 POPS，實際道路驗證里程 4.2 億公里，每個月的樣本分析挖掘量達到 2.2 億。

在此前舉辦的蔚來創新日上，蔚來宣佈自研的智駕芯片神璣 NX9031流片成功，該芯片採用車規級5nm工藝製造，算力等同4顆目前業界最頂尖的智駕芯片。此外，蔚來還推出了基於端到端的AEB主動安全系統，基於由蔚來NWM世界模型、端到端主動安全模型等組成的NADArch 2.0 架構，蔚來點到點全域領航輔助 2.0 將於 2024 下半年上車。

近期蔚來還接連披露了整車操作系統、新一代蔚來手機、新智能系統Banyan 3等產品。技術上的四處出擊，使得蔚來在研發上投入一直居高不下，李斌表示，部分投資人、股東認爲，手機分散了公司的精力和資源。

財報數據顯示，2023年全年，蔚來淨虧損爲207.2億元，研發投入爲134.3億元，季度平均研發投入超過30億元；今年第一季度，蔚來淨虧損爲51.8億元，研發投入爲28.6億元。

李斌表示，現在60%-70%都是基礎研發費用，並不是某一款車型或某個子品牌的，智能電動汽車的平臺級技術要比傳統汽車領先一個數量級，這也就意味着即使年銷千萬臺，在基礎研發方面的這種投入也不會增加太多，這是做好智能化和電動化平臺化的優勢。

除了披露了技術相關的信息外，李斌對車市內卷周銷量的現象進行了評論：“如果蔚來能夠銷量第一，我們肯定永遠不發周榜。”蔚來董事長秦力洪則表示，蔚來從來不做任何形式的銷量預測，也從來不去發佈任何未經審計的周榜，也從來沒有授權任何別的機構來發布帶蔚來名字的周榜，這個數字從來沒有經過蔚來認可過，蔚來的周銷量數據在內部也不會超過10個人知道。