未開先戰，車企搶“灘”
4月19日，2021上海車展正式開幕。但在開始前，不少車企已迫不及待提前發佈新車，搶登“上海灘”。吉利極氪001、福特Mustang Mach-E、北汽極狐阿爾法S、奔馳EQS等重磅電動車型紛紛在車展前夕啓動預售或正式上市，涉及自主品牌、合資品牌、豪華品牌、造車新勢力。隨着諸多新車推出，圍繞新能源方向，2021上海車展的“戰火”已提前燒起。
特斯拉Model 3在華銷量節節攀升，也讓外界看到國內20萬-40萬元中高端新能源汽車市場的巨大潛力。因此今年上海車展前夕，部分自主品牌和合資品牌也瞄準該市場，扎推推出全新電動車型。
4月15日晚，吉利旗下全新純電品牌極氪正式完成品牌發佈，品牌首款量產車型極氪001也啓動預訂，補貼後價格區間爲28.1萬-36萬元，並於10月1日前啓動交付。4月16日，吉利旗下另一高端品牌領克也正式發佈全新插電式混動車型領克05 PHEV並開啓預售，預售價爲23萬元。
“近年來，吉利整體銷量一直穩居自主品牌第一，但新能源板塊相對弱勢，不及比亞迪等競爭對手。在此情況下，吉利將重磅電動車型發佈時間放在今年上海車展前，有利於獲得更高關注度。”汽車行業分析師張翔表示。
其實，選擇將電動新車發佈時間放在車展前夕的自主品牌，不止吉利一家。4月16日，威馬汽車全新車型W6正式上市，共推出5款車型，包括520公里和620公里兩個續航版本車型，補貼後售價爲16.98萬-25.98萬元。
作爲造車新勢力之一，威馬汽車位於行業第二梯隊，銷量低於蔚來，與小鵬、理想基本處於同一區間。數據顯示，去年蔚來、理想、小鵬、威馬的新車交付量分別爲4.37萬輛、3.26萬輛、2.7萬輛和2.24萬輛。
除自主品牌，部分國外品牌也選擇在上海車展前夕發佈重磅車型。4月13日，福特中型純電動SUV Mustang Mach-E在華開啓預售，售價區間爲26.5萬-37.99萬元，這款基於福特全球首個高性能純電動平臺打造的純電動SUV，將由長安福特進行生產，對標車型爲特斯拉Model Y。近年來，福特在華髮展並不順利。對於此次上市的Mustang Mach-E，福特中國方面寄予厚望，計劃爲其單獨建設展廳，採用直營模式銷售。據瞭解，福特中國今年將在全國20座核心城市開啓Mustang Mach-E城市直營體驗店。
值得一提的是，各品牌在上海車展前夜搶秀“肌肉”的同時，部分車企的新車也引來質疑聲。其中，在新能源車領域一直缺席的馬自達，首款純電動車型長安馬自達CX-30EV終於在4月17日首發亮相。據瞭解，該車型續航里程爲450公里。然而，在電氣化平臺架構已成爲衆多車型新能源造車方向情況下，基於燃油版車型打造的長安馬自達CX-30EV，依然延續的“油改電”造車思路成爲“槽點”。業內人士認爲，該車型更像是馬自達爲平衡“雙積分”政策的過渡產品。
自動駕駛站C位
儘管自動駕駛（輔助駕駛）已成爲車企爭相佈局的熱門領域，但此前幾乎沒有幾款車型將自動駕駛作爲核心賣點。但今年上海車展前夕，主打高級別自動駕駛功能的新車開始集中涌現。
4月17日，極狐與華爲攜手打造的全球首款搭載3激光雷達量產車型——阿爾法S華爲HI版正式亮相，分爲基礎版與高階版，預售價分別爲38.89萬元和42.99萬元。
據瞭解，阿爾法S華爲HI版搭載華爲ADS 高階自動駕駛系統，具備華爲最高階自動駕駛能力，可實現全程由車輛自行判斷路況並自動駕駛，在實際道路行駛時無限接近人工駕駛，提供直行、左轉、無保護轉彎等功能。
值得注意的是，阿爾法S如果能夠在特斯拉FSD正式發佈前實現量產交付，將成爲全球首款具備城市自動駕駛能力的量產車型，華爲ADS也將成爲全球首套實現量產應用的城市自動駕駛系統。
無獨有偶，4月14日小鵬汽車旗下全球首款量產激光雷達智能汽車小鵬P5也正式對外發布。藉助32個傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU）的硬件解決方案，小鵬P5能夠支持車輛實現XPILOT 3.5自動駕駛輔助能力。
此外，威馬汽車4月16日上市的威馬W6也宣稱率先實現L4級別無人駕駛。官方介紹顯示，威馬W6具備HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種能力，其中HAVP適用於住宅、公司等固定車位場景，車輛僅需學習一次即可自主尋徑泊車。
威馬汽車創始人沈暉透露，公司已經開啓L5有限場景自動駕駛項目，明年能實現部分場景L5級別的無人駕駛，將通過新產品搭載以及OTA推送方式，讓威馬用戶可以體驗到有限場景的L5級別無人駕駛。
車企競相打出“自動駕駛牌”的背後，是該領域的加速成熟。中金公司近日發佈報告稱，在計算芯片、核心傳感器、高精度地圖等技術進步紅利下，高級別自動駕駛商業化進程提速，有望在高速公路商用車、城市出行乘用車等場景超預期落地。
不僅自主品牌和合資品牌，以奔馳、奧迪爲代表的豪華品牌在上海車展前夕同樣動作頻頻，意圖通過推出全新車型加快電動化轉型。
4月16日，奔馳EQS正式發佈。作爲奔馳EQ家族旗艦級車型，EQS定位純電動大型車，爲奔馳全新EVA平臺打造的首款車型，配備全新“MBUX Hyperscreen”系統，WLPT續航里程爲770公里。
作爲一線豪華品牌，奔馳在中國純電動汽車市場的佈局尚處起步階段。2019年11月，奔馳在中國市場正式上市首款純電車型EQC。不過，截至目前，奔馳並未披露過EQC的銷量數據。
根據計劃，今年起，奔馳旗下AMG、邁巴赫和G級車都將推出全新電動化車型。而在中國市場，今年除發佈EQS，奔馳EQA和EQB兩款純電車型也將在北京奔馳投產，而EQE的國產也將提上日程。
作爲另一家一線豪華品牌，4月16日，一汽-大衆奧迪則帶來e-tron車型，本次共推出3款車型，售價區間爲54.68萬-64.88萬元，相比進口車型明顯下降。同時，爲進一步擴充純電動車型產品線，一汽-大衆奧迪e-tron Sportback也一同上市，其中e-tron Sportback 55 quattro 豪華型指售價爲65.88萬元、e-tron Sportback 55 quattro 臻選型售價爲71.88萬元。
目前，除e-tron，奧迪旗下Q2L e-tron及A6L TFSI e等電動化車型均已在一汽-大衆實現國產。根據計劃，今年奧迪將與合資夥伴一起向中國市場推出9款新能源車型；到明年，奧迪在華本土化生產的新能源產品陣容將增至12款。
經濟學家宋清輝表示，今年爲奔馳、奧迪等豪華品牌電動化轉型的關鍵年，就中國市場而言，哪家車企的全新電動車型更受市場青睞，便能在新一輪較量中佔據更多主動權。
數據顯示，去年一線豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）合計佔據國內豪華車市場高達2/3的份額，其中寶馬以77.74萬輛（包含BMW和MINI）的成績再奪豪華車銷量冠軍，奔馳以77.44萬輛（不包含Smart）的成績排名第二位，奧迪則以72.63萬輛的銷量成績位居第三位。