熱議：換電模式離我們還有多遠？

目前來說，充電模式仍是新能源汽車推廣的主要模式，但是，根據《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，同樣鼓勵發展換電模式。16日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2021）上，工業和信息化部部長肖亞慶也提到了“加快充換電基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵換電模式等創新發展”。

去年12月，爲加強《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的宣傳解讀，工信部在京組織新能源汽車產業發展沙龍活動。有專家認爲中短期看，仍然是一個以慢充爲主、快充包括換電在內作爲補充的體系。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基說，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經有很多應用案例。長期來看，汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，預計九成以上的購車用戶可能會選擇電池租賃方案，同時企業將實現換電、保養和保險全流程保障，打消消費者充電難、購車貴、電池保養難等諸多顧慮。

廣州市汽車服務業協會新能源汽車專委會理事長林曉東則對記者表達了他的審慎看法。他認爲，目前來說，電池的標準沒法全面統一，每個企業都在不斷進化，都在更新換代，車型和底盤設計與電池設計是一體化的。根據車輛性能和特點選擇不同的電池，很難讓不同品牌、不同類型的車輛都去採用統一的電池規格。

林曉東說，品牌自建的充電站，那麼布點也要足夠多才能滿足需求。即使經過多年發展，現在大城市的充電樁密度還不夠，更別說換電站。換電站需要選址、需要工人，如果成本太高以至於布點不足，那麼換電就無人問津。此外，車輛部件往往是拆裝越頻繁，接觸磨損就越多，越容易出現故障。電池本身就是汽車底盤的一部分，頻繁拆裝，對於行駛安全、用電安全就有很高的要求，否則就會帶來更大的隱患，得不償失。更重要的是，隨着充電技術的提高，比如半個小時就能充80%的電，那麼換電的需求就會大大降低。充電遠比換電更方便的話，人們還是寧願接受充電的。