車企搶灘A股 2021誰將成就造富新神話
誕生不過兩年的科創板，已然成爲了中國車企眼中的香餑餑。在過去的一年裡，伴隨着自動駕駛、萬物互聯等技術的發展，主機廠身上的高新科技屬性愈發濃厚。這種明顯的“新經濟”特徵以及特斯拉、電動三強的市值神話，使得科創板成爲中國造車新舊勢力的首選上市之地。
公開數據顯示，2020年有接近10家公佈了各自的IPO計劃，其中既有吉利、東風等老牌車企，也有威馬、天際、哪吒、愛馳等造車新勢力……那麼，如今他們進展幾何？誰最有可能像美股三兄弟一樣成就新的造富神話呢？
吉利汽車
關注吉利的人都知道，李書福一直有一個“A股夢”。在過去幾年，業內關於吉利汽車迴歸A股的緋聞不斷，甚至此前有數個 A股公司傳出要被吉利收購併借殼上市的消息，但最終吉利都未成功迴歸。不過在2020年，吉利迴歸有了新進展。
去年6月17日，吉利汽車突發公告稱，董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議；兩個月後的8月28日，浙江證監局官網發佈公告稱“吉利汽車（00175.HK）的上市輔導工作已於日前全部完成”； 9月1日，上交所公佈吉利汽車在科創板上市的招股說明書；9月29日，上市委會議正式通過吉利的招股說明書。這意味着吉利已經順利進入排隊等待期，如果不出意外，吉利距離成功登陸科創板只差臨門一腳。
就進展來看，吉利可謂是這一批想要登陸科創板企業中進展最快的一家。不過，這種速度也並非是毫無根源，科技正在爲吉利提供源源不斷的能量。在2020年6月8日，吉利汽車正式宣佈進入科技4.0時代。在這一階段，吉利形成了成熟的平臺化、模塊化、通用化、標準化的戰略路線，BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎模塊架構，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產品佈局需求。
在整體佈局上，吉利涉足多個領域，其中包括大數據、雲計算、人工智能、區塊鏈、製造等。此外，吉利還在空中交通領域積極佈局，如衛星、飛行汽車等。公開數據顯示，僅在過去的90天裡，吉利就與不同領域裡超過10家企業達成合作，盟友包括百度、富士康、FF等。
可以說，科創板最喜歡的新一代信息技術、人工智能、雲計算等特徵，吉利充分滿足。這不禁讓人期待，科創板的“造富神話”會不會也在吉利身上體現？此外，值得一提的是，一旦登陸科創板，吉利汽車或將成爲國內首家“A股+H股+歐洲”三地上市的整車企業。
進度：通過上市委審覈 預計2021年完成上市
注：東風汽車集團是2020年進行IPO的車企中唯一一家選擇創業板的企業，與主要面向科技創新企業的科創板不同，創業板在定位上更加偏向於“成長型創新創業企業，支持傳統產業與新技術、新產業、新業態、新模式深度融合”，更加強調推動傳統產業的創新升級。
2020年12月11日，深圳證券交易所創業板上市委2020年第55次審議會議結果公告顯示，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風汽車集團）符合發行條件、上市條件和信息披露要求。這意味着，東風汽車集團將很快回歸A股。
據瞭解，東風汽車集團的IPO申請於2020年10月13日獲得創業板受理，四天後（10月17日）便進入到問詢階段。12月11日，東風汽車集團A股發行上市的申請獲上市委員會審議通過。東風汽車集團的招股說明書顯示，本次擬公開發行不超過9.57億股人民幣普通股（A股）股票（佔本次發行後公司總股本的比例不超過10%，假設不行使超額配售選擇權），預計融資金額爲210億元，有望創下創業板史上最高的募資紀錄。
不過值得注意的是，上市委在發佈會議結果的同時，提及兩個問題，一個則是東風汽車對合營、聯營企業的營業利潤依賴度較高，而乘用車板塊的收入和毛利率持續下降。據瞭解，包括東風有限、東風本田汽車、神龍汽車以及PSA等重要合/聯營企業的投資收益以及營業利潤是東風汽車集團重要的利潤來源。在過去的四年裡，合/聯營企業的貢獻一度佔到當期營業利潤的113.15%。
對此，東風汽車集團表示，若合營、聯營企業因其各自細分行業內的市場需求下降、競爭形勢變化或自身經營狀況惡化，或公司與合聯營企業的戰略合作關係出現重大不利變化或終止導致合聯營企業的經營穩定性或持續性面臨風險，則公司的盈利水平將可能受到不利影響。
嵐圖汽車 嵐圖FREE（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
不過，東風汽車集團也正在積極地調整這一現狀，並把發展重點放到新能源領域方面。嵐圖汽車作爲助推東風汽車集團有限公司品牌向上的自主高端新能源品牌，去年7月29日品牌戰略正式發佈。100天后，首臺白車身下線再到預生產下線，隨後，嵐圖汽車中大型智能電動SUV預生產下線。根據計劃，嵐圖汽車從2021年起每年將向市場投放不少於一款新車，在未來3~5年產品將涵蓋轎車、SUV和MPV等多個細分市場，持續爲用戶提供電動汽車解決方案。
威馬汽車
進度：完成上市輔導 預計2021年完成上市
在此前很長一段時間裡，威馬與蔚來、理想、小鵬一直被視爲國內造車新勢力的第一梯隊。但伴隨着蔚來、理想、小鵬相繼在美股聚首，新勢力三強的名號逐漸蓋過“四小龍”。不過，這並不意味着，威馬就脫離了第一梯隊。公開數據顯示，威馬2020年共銷售新車22495輛，在造車新勢力銷量排行榜中穩居第四，超出第五名萬餘臺。在上市這條路上，威馬也未落後太久。今年1月30日，中國證監會上海監管局發佈公告稱，威馬汽車具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這標誌着威馬汽車已完成上市輔導，上交所即將受理公司遞交的申報材料。
威馬汽車 威馬EX6(|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
儘管威馬尚未向上交所遞交招股書，但威馬汽車的輔導機構中信建投已經在輔導報告中，提前披露了部分細節。其中在估值方面，評估公司出具的評估報告顯示，確認在評估基準日2020年6月30日威馬有限淨資產賬面價值爲34.02億元，評估值爲244.3億元，評估增值210.3億元，增值率618.14%。
值得一提的是，輔導工作報告也披露了威馬汽車近4年業績情況以及成立以來的融資狀況。據瞭解，威馬汽車上市的主體從2016年12月成立以來，共完成12次增資擴股，註冊資本從1億元提升至6.98億元。2017年，威馬汽車迎來資本快速積累期，一年時間裡共完成6次增資擴股和2次股權轉讓。2019年威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資；2020年完成總額達到100億元的D輪融資，據統計，威馬汽車累計融資額已經超過330億元。
對於這些投資，威馬汽車表示將加強在智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等方面的投入。據瞭解，此前威馬已經發布了IdeaL4全新科技戰略，其中包括Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平臺化三電系統）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）四部分組成。未來3到5年，威馬汽車計劃投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的“EC出行智能終端”。
從整個造車新勢力市場來看，威馬將是繼蔚來、理想、小鵬之後，最有可能成功上市的造車新勢力。但同樣想搶灘科創板的吉利目前已經通過上市委會議，“科創板整車第一股”的稱號或將與威馬擦肩而過。此外，新能源市場趨於冷靜，科創板環境與美股也不盡相同，威馬是否能在科創板引發新一輪追捧還有待商榷。
恆大汽車
進度：接受上市輔導 預計2021年完成上市
2020年9月18日，恆大汽車發佈公告稱，公司董事會決議，擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。10月19日，深圳證監局披露，恆大汽車已於9月22日開始進行上輔導備案。
作爲國內“買買買”造車的典範，計劃登陸科創板的恆大汽車引起了外界的廣泛熱議。畢竟，恆大是2020年宣佈上市的品牌中，唯一沒有量產產品的企業。不過，這依舊無法阻擋資本對恆大的熱情。據瞭解，在恆大公佈其計劃在科創板上市的計劃前，就有云鋒基金、紅杉資本等頂級投資基金以及騰訊、滴滴等互聯網巨頭爲恆大汽車募集資金40億港元，恆大汽車當時市值一度達到2000億港元；恆大汽車在宣佈啓動科創板上市輔導後，市值更是一度高達2283億港元。
恆馳 恆馳1（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
憑藉着這種強大的資金實力，在產品端，恆馳汽車6款新車已經完成了全球首發，級別上覆蓋了從A級到D級，產品類型包含轎車、SUV和MPV；在研發端，按照恆大汽車的官方宣傳來看，目前恆大汽車已構建覆蓋動力電池、動力總成、先進整車製造、汽車銷售及智能充電的新能源汽車全產業鏈，完全覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域。同時，恆大還實施全球一體化研發模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國協同研發。
此外按照恆大汽車的規劃，今年恆大預計還將繼續投入90億元（初步估算2019年至2021年，集團整體投入294億元），以用於產品研發以及市場佈局，力爭在3~5年內成爲世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
這種“未見其人先聞其聲”的造車架勢，在中國造車史上可以說是絕無僅有，至於結果如何，則需要等到產品上市接受消費者的檢驗。
第二梯隊摩拳擦掌 等待時機成熟
當前，吉利與東風都走到了提交註冊這一步，威馬和恆大緊隨其後。至於零跑、哪吒、天際、愛馳則均停留在規劃階段。不過，就進度來看，天際與愛馳還需要不少的時間，哪吒以及零跑則最有可能在2021年搶先將規劃落地的企業。
哪吒汽車 Eureka 03（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
2020年7月，哪吒曾在開啓C輪融資時表示，計劃C輪融資確認完成後於2021年登陸科創板。而在12月初，哪吒汽車宣佈已獲得了華鼎資本領投，投資金額高達20億，C輪融資很快將圓滿關閉。這意味着，哪吒汽車啓動IPO進行上市只是時間問題。
而值得一提的是，在今年3月初，哪吒汽車還獲得了中信銀行高達50億元的綜合授信額度，以用於哪吒汽車智能座艙、智能駕駛等智能技術研發。據愛卡汽車行業頻道瞭解，目前哪吒通過聚焦PIVOT2.0智點系統研發，已經在2.0動力總成平臺、PIVOT2.0智能座艙、PIVOT Driver 2.0智能駕駛方面取得豐碩成果，2021年，哪吒汽車還將加強智能化領域的研發力度。
零跑汽車則是於去年11月底宣佈的IPO計劃，據零跑汽車聯合創始人兼CEO吳保軍透露，零跑汽車計劃於2021年下半年提交IPO文件，且IPO前還會進行一輪融資。而在今年1月份，零跑汽車正式完成金額高達43億元的B輪融資。儘管圍繞着IPO目前尚無更多消息傳出，但零跑的技術實力正愈發強大。
與其他造車新勢力不同的是，零跑汽車或許是堅持自研最徹底的公司。目前，零跑汽車已自研包括三大整車平臺及“三電”系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，甚至自建工廠。其中，尤其是自動駕駛方面，零跑於去年10月正式發佈了凌芯01芯片，擁有了整套完全自主知識產權的智能駕駛解決方案，突破“卡脖子”的技術瓶頸。目前，凌芯01已經在零跑C11(|詢價)上獲得應用。
寫在最後： 在過去的一年裡，中國汽車市場經歷了新一輪的洗牌期，諸如拜騰、賽麟、博郡等造車新勢力都已經相繼破產甚至銷聲匿跡，力帆等傳統車企也永遠停下了腳步，而存活下來的威馬、零跑、哪吒等新勢力可以說是已經初步經過了“大浪淘沙”的過程，但這並不意味着就可以停下腳步。
當前，前景愈發明朗的新能源汽車市場吸引了阿里、華爲、百度等科技巨頭相繼下場。如果說此前新能源市場是“一窮二白”的造車新勢力比融資比量產速度，那麼未來新能源市場就可能是造車新勢力與不差錢的國家隊以及科技巨頭們比拼智能化，競爭或將日益激烈。在這樣的背景下，對於造車新勢力而言，越早登陸科創板就越有可能在未來競爭中佔據先機，進一步增強自身實力。