王明巨／臺鐵安全不是降速就可解決的
▲臺鐵公司日前公佈了針對運作中的全部18組普悠瑪列車，包括機械9個項目、電器8項目的「特檢」結果。臺鐵的結論是，結果一切正常。（圖／臺鐵提供）
●王明巨／爲現任臺大醫學院麻醉科教授，處理過數百件醫療糾紛，並曾任臺大醫院副院長及臺大醫院竹東分院院長等職。着有翻轉醫療一書。希望翻轉思維，善用自動化、資通訊科技及人工智慧來因應臺灣未來20年高齡少子危機。
臺鐵答非所問，交通部督導無方！臺鐵公司公佈了針對運作中的全部18組普悠瑪列車，包括機械9個項目、電器8項目的「特檢」結果。臺鐵的結論是，結果一切正常。
在特檢中要檢查的這17個項目，到底是用什麼方法檢查的？ 例如每一項是要用哪些儀器來檢測？ 要檢測哪些細分的項目？ 每一個子項與細項是不是都應該有數值顯示？ 數值有沒有應有的區間？ 還是一切靠目測？如何作特檢，這當然是臺鐵局的專業。
但是在大災難之後所進行的特檢，臺鐵的長官說一切正常，就真的一切正常了嗎？臺鐵的這份特檢報告，交給交通部了嗎？交通部的長官們，看過這份報告了嗎？ 交通部的長官們，都看過了這份報告，也爲臺鐵說的「一切正常」背書，確認一切真的都正常嗎？
還是這一切全部只要臺鐵公司自己說了就算數嗎？就算18組普悠瑪號列車的17項特檢機械與電器項目，全部都真的一切都正常。這樣就代表普悠瑪號列車行車安全無虞了嗎？
行政院長還特別去搭乘普悠瑪號列車，在所有媒體的見證之下，安全地通過了災難地點。然後院長比出OK手勢，向全國民衆說「安全過關」。這是行政院長，向全國民衆保證普悠瑪真的「安全無虞，安全過關」。還是隻是一場秀，不代表任何意義呢？
光是今天太魯閣號上的ATP就又發生了三次故障事件，也造成了時間長短不一的延誤。會不會等到新聞熱潮過去之後，在火車上的司機員因爲實在受不了ATP的一再發生故障，所以又把現在沒人敢關的ATP，又全部關上了呢？臺鐵的普悠瑪號與其他的一切組織、制度、管理方式、人力狀況一切都沒改變，連到底發生災難的原因都還沒搞清楚之前，臺鐵的普悠瑪號就安全過關了嗎？當然不可能。
把每一次過關的速度都統統減慢下來，當然可以更安全。只是這樣的列車，就不叫普悠瑪號了，不是嗎？而且還有同樣也裝着ATP的其他列車，如果下一次有另一個司機，一路上又要開車又要接電話中的各項修車指令，甚至還要離開司機的位置與視線去查看到底故障排除了沒有？同樣的事真的絕對不會再發生嗎？「安全過關」靠的是真正有效的安全措施，而不是任何人在特意安排下，用慢速通過的一次搭乘就能作出「安全過關」的保證。
普悠瑪號對花東地區的旅客疏運的確很重要。但是隻靠着臺鐵自己說，機械與電器特檢結果一切正常。只靠着行政院長說安全過關。
再加上把普悠瑪變得不是普悠瑪的減速。這樣算什麼負責任的作法，又算什麼真的重視安全的緊急改善措施呢？請臺鐵公司從明天開始，至少在東部幹線的普悠瑪號上，恢復雙人駕駛，至少至少也要有一個機車助理。
我知道臺鐵公司大概一定會說，沒辦法。因爲沒有人。OK。明天沒辦法。那後天呢？ 一個星期之後呢？ 還是要一年之後呢？
要求臺鐵局在災難原因仍然不明之前，提出最短期間內讓所有民衆能真的安心的立即改善措施，難道不才是交通部目前對全國民衆最重要，也是最關鍵的監督作爲嗎？災難原因不明，其他狀況統統沒改變，只把列車過彎降速，只靠着行政院長在刻意安排之下搭乘一次比OK，向全國民衆保證安全過關。普悠瑪號就真的安全過關了嗎？只用降速來解決安全問題，然後呢？要降速到幾時？ 總不能一直降速下去吧。
要讓大家對臺鐵的安全有信心，恢復普悠瑪上的雙人駕駛，要比行政院長比OK，來得更真實也更有效得多。如果雙人駕駛作不到，那總該有作得到的事吧。如果中華民國的交通部與督導臺鐵安全的行政院政務委員，真的想恢復國人對臺鐵的信心的話，拿出實際的措施與作法出。絕對要比行政院長說OK，安全過關，比起政委說臺鐵的安全管理嚇死人，更要負責任的多。
經過如此的大災難，各位有權力的長官們，你們真的以爲日子還能一切照舊如常嗎？
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