【太魯閣出軌】一撞就飛出去 開放站票惹議

清明連假首日，從樹林發車至臺東的408車次太魯閣號經清水隧道發生重大傷亡意外，來回花東的火車受到影響，臺北火車站許多民衆行程也被影響。（鄧博仁攝）

連續假期間東部列車載運量供不應求，花東民意代表要求臺鐵開放站票，臺鐵從善如流實施，但多年前即有學者質疑其安全性，前交通部長賀陳旦也曾對開放站票持保留態度。昨日事故造成驚人死傷，外界擔心站票是關鍵因素之一，學者呼籲臺鐵應檢討其安全風險。

據瞭解，昨是清明連假首日，旅客多以南下爲主，上午更是返鄉的尖峰時段，該列車374個座位賣完，又開放120張站票，列車載運約490人，都可能是傷亡數字升高的原因。

消基會交通組召集人李克聰表示，站着的旅客沒有座椅當依靠，一撞就飛出去了，臺鐵要從風險管理角度看站票問題，儘管發生事故的機率不高，但一發生就很慘。現在站票不是連假才賣，平常假日也在賣，臺鐵在風險與運量間要取得平衡，就這次事故要去分析危險因子。

此外，臺鐵對工地的管理，現在看來風險也是很大的，按照慣例，連續假期會影響到疏運安全的施工都要暫停，但工地一樣有人進出，甚至傳出手剎車沒拉，都是對風險管理的概念不足。

賀陳旦則指出，站位若有經過合適的分佈，例如每個車廂可以站多少人，安全性經測試沒問題就可開放，而清水段又是直線，應該不會加重受傷因素。但他也認爲，站位確實影響乘車舒適度，自從過年開放站票後，臺鐵想收回就不容易，正好可以藉這次事故檢討。

賀陳旦說，長久而言，東部疏運應以準點和安全爲訴求，而不是快速，太魯閣與普悠瑪號講求快速運輸，這樣的思維不對，臺鐵新購的電聯車，看得出來是朝這方向調整。

東部鐵路彎道多，太魯閣及普悠瑪號因採用搖擺式車頭，過彎時不需減速，可讓臺北到花蓮行車時間縮短至兩個半小時而獲臺鐵青睞，但也因爲車身自然傾斜的特性，易讓站立旅客不舒服且有搭乘安全之虞，因此列車上路之初，禁賣站票，後東部輸運能量不足，在民意代表壓力下，先在運輸尖峰的連續假期開放站票，後又擴大至一般假日。