雙螺旋發動機熄火 自動飛行改手動駕駛必知SOP
根據飛安會初步解讀黑盒子，資深機師說，各航空公司對於發動機熄火，都有緊急應變程序，當雙螺旋飛機其中一個發動機熄火後，要先把飛行模式從自動飛行改爲手動飛行，確認熄火後，將系統改變爲單引擎使用下的「動力不平衡管理」，以單引擎操作飛機直到安全降落。
飛安會6日召開記者會公佈「黑盒子」關鍵對話，發現復興失事班機右翼的2號引擎出問題，駕駛卻關掉左翼的1號引擎，導致兩座發動機都失效，纔會發生遺憾。
「聽到警告聲響，你可以發現1號引擎已經失去動力。」模擬駕駛艙傳出聲響警告1號引擎失去動力，緊急啓動發動機熄火SOP，「關掉自動飛行」，訓練機師做出下一個動作。
▼ 黑盒子關鍵對話，2號引擎警告熄火「正常1號」被關掉。（圖／東森新聞、飛安會）
熄火SOP，關自動駕駛改單引擎操作
關掉自動飛行改爲手動，這是第一動作，資深ATR機師教官說，當雙螺旋其中一個熄火時，就是先把飛行模式改爲人動駕駛，接着檢查另一個正不正常，因爲只要有一個螺旋漿能轉，飛機就能飛。
接着是關鍵，關掉壞掉的發動機油門，將系統改爲單引擎狀態下的動力不平衡管理，也就是用單引擎開飛機，直到安全降落，這是熄火標準程序。
▼ 外媒：關錯引擎！英資深飛航專家：可能，但罕見。
事實上，類似的熄火事件，復興航空過去也發生過，2012年5月2日編號GE-515航班引擎甚至起火，後來關掉靠單引擎平安落地，引擎附近明顯焦黑，從外觀還看得出來有火燒痕跡。
根據飛安會資料，復航GE-235會墜河疑似關錯引擎，也有外媒懷疑，復航同時擁有ATR72-500與600型客機，雖然都是ATR機型，但是600型的駕駛艙大躍進，從傳統指針式改成LCD數位化熒幕，其他像是油門、駕駛盤配置不變，會不會是儀表板差異導致關錯？只是兩位駕駛在ATR機型操作都有長時間經驗，熄火的應變程序到底哪裡犯了錯，只能靜待調查。（新聞來源：東森新聞）
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▼ 黑盒子關鍵對話，2號引擎警告熄火「正常1號」被關掉。（圖／飛安會）