少數派報告 新捷豹XFL的獨到獨行和獨味
本站汽車7月7日報道 不知你是否跟我的感覺一樣，好久都沒有聽到捷豹的消息了，這個曾經在精英階層流行開來的小衆進口車，因兩部轎車轉換國產加長身份後而變得更加“中國化”了。
就在上月，一條石破天驚消息傳出：捷豹未來將轉型成爲超豪華品牌，不再和BBA糾纏，擡高品牌定位，在規格和售價上將與保時捷、賓利看齊。預計將在2025年實現完全電氣化，一躍轉換爲面向未來的先進電驅品牌，I-PACE不再孤軍奮戰。
捷豹XFL39.98~49.98萬(參考成交價)
此般情景，不禁讓人感慨歷史上日不落帝國奉行“光榮孤立”，以及前些年執意脫歐的“獨善其身”所映襯出英國人的性格：自信果敢、獨斷獨行。
扯遠了，回到本文的主角-新捷豹XFL（參數丨圖片），這是2021年完成大改款的“全新捷豹XFL”，它極有可能成爲捷豹以燃油車方式呈現豪華轎車尊貴的絕唱，並且在XJ停產後，XFL將兼顧一定XJ旗艦地位，所以新款捷豹XFL已然是尊貴體驗與運動操控並行。
雖然經過加長，但並不妨礙新捷豹XFL成爲一部地道的英倫豪華車，在它身上流淌着優雅運動且不失豪華的血統。
英國賽車綠塗裝，配上賽車風格的編織中網，眼前這款新捷豹XFL整車依舊傳承着英國車獨有的紳士運動氣質，配合着新款Double J全LED大燈兇狠目光，前臉傳遞給旁人的感覺可以概括爲“雅痞”二字。
大燈科技體驗打滿，帶流水式轉向燈設計，具有自適應調節、智能遠光燈等功能，用“目露兇光”這個詞形容絕對傳神。
試駕的車型爲2021款捷豹XFL 300P四驅旗艦運動版，作爲旗艦車型將運動型格發揮至淋漓盡致，兇悍的外觀源自獨享的R-Dynamic設計套裝，在修長優雅的車身上，強化了不少套件以強化戰鬥感。侵略感很強的前臉，與全新升級的側翼飾件、鍍鉻排氣管及燻黑尾燈，將全新捷豹XFL的獨特賽場氣質彰顯無疑。
全黑塗裝的運動輪轂在中大型豪華轎車中當屬異類，245/40 R19的輪胎當然這是頂配專屬配置。輪胎品牌來自倍耐力P ZERO系列，注重運動抓地力。而雙鍍鉻排氣是中國版車型專屬配置，目的自然是強化豪華視覺，這套排氣並非樣子貨，在駕駛中也會適當烘托戰鬥感氛圍。
全新內飾不同於外觀的微調，顛覆過往是捷豹面向未來的成功試探。原本傳統甚至有些古典英倫腔的中控臺完全摒棄，換以更簡潔直率，更具現代簡約設計的內飾佈局。最容易被察覺的當屬纖薄的中控屏幕，尺寸加大的全新11.4英寸懸浮曲面屏搭載了全新的InControl OS 2.0多媒體系統。
車艙內，全新升級的內飾設計進一步增強了捷豹XFL豪華體驗，靈感源自英國女王伊麗莎白手杖的全新水晶質感擋杆專爲中國市場打造；帶有3D浮雕捷豹圖案的溫莎真皮座椅盡顯豪華質感；全面升級的後排座椅令包覆性和舒適度再度提升，輔以飛翼式頭枕，帶來從容舒適的乘坐體驗。
不僅從屏幕亮度還是響應速度上來看，都是徹徹底底的革新升級。新主機處理器爲驍龍820A，硬件規格領先，InControl OS 2.0的界面輕盈，菜單邏輯簡潔易懂，並支持OTA升級。
另一處大幅度變化是捷豹經典的升降式旋鈕換擋被水晶璀璨質感的電子檔杆所取代，晶瑩剔透華麗無比，同時也規避了旋鈕無法升降的尷尬。如今旋鈕控制切換爲駕駛模式的選項，按壓彈起的旋鈕可在動態、舒適、ECO、冰雪四種駕駛中自由切換。
內飾設計加入了諸多菱形元素凸顯華貴底蘊，包括音量旋鈕、座椅皮紋、乃至防滑墊都賦予華麗的紋理，而在擋杆前方的儲物槽內，還設有功率爲15W的無線充電器。
5102mm的車長和3100mm的軸距賦予了新捷豹XFL C級車的尺寸和D級車的後排乘坐體驗，後排的配置規格無需多言，後排座椅提供加熱、通風、獨立空調、獨立天窗採光等環節。加之座椅按摩、通風及加熱，完美詮釋了豪華行政級轎車的商務職責。
●大轎車也可談及駕駛樂趣
在寶馬5系Li投向舒適優先的當下，中大型豪華轎車中當屬捷豹XFL最能滿足一小部分看重自我駕駛愉悅的細分用戶所需。在道路試駕環節，作爲300PS動力最強的調校版本，完美詮釋了捷豹的賽道基因。
全系配備2.0T Ingenium(英傑力)系列發動機堪稱捷豹路虎的明星動力，根據不同調校，可以輸出200PS、250PS，以及300P，齊整的50馬力一個階梯，可以說工程師在炫技，可以充分駕馭2.0T動力的潛能。
試駕車搭載2.0T高功率發動機，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm，作爲發動機參數與F-PACE一致，數據表現搶眼。
與之匹配的傳動系統仍然爲ZF 8AT變速器。得益於強悍的動力儲備，在開放道路駕駛中，動力從未含糊過，但作爲一臺中大型豪華轎車，動力底氣只是基本面，在面對多種路況，多種動力請求下，有條不紊而又迅捷果斷的動力響應才稱得上豪華底蘊，四驅的出現恰到好處。
通過中控屏可以觀察四驅動力的實時分佈狀態，有了四驅加持，300PS的釋放更顯從容，無論是起步、高速還是山路，四驅系統都會根據行駛工況智能分配動力，讓整部車的駕控體驗獲得明顯提升，給駕駛員足夠的信心。
印象中相比XF而言，國產後的XFL的底盤顯然是經過了舒適性改進，少了些緊緻緊繃，多了些厚重和穩重感。
對於這臺XFL的底盤，我覺得已經難以用軟或者硬去釐定，一來懸掛過濾非常積極有效，但又不會讓你覺得舒適得隔絕外界，二來對於車身的跳動也能及時控制，有一種魚和熊掌兼得的優秀感受。
駕駛層面上能夠給到有如此信心來自於捷豹XFL天生一副好“筋骨”，一方面捷豹堅持全鋁車身架構，75%全鋁車身讓XFL保持相對輕盈的負重，複雜的雙叉臂式前懸掛+多連桿後懸掛系統能夠精準地控制車輪走向，XFL在加長後，通過結構優化依然保留了原先前後軸50：50完美比例，平衡的前後軸載荷分佈會在後續賽道動態駕駛環節會有更清晰明朗的體驗。
那麼問題來了，又輕又有逼格全鋁車身的捷豹，一旦發生碰撞4S店通常會直接更換，如果遇到刮擦，車主的臉恐怕都得綠了吧。不過還好，諸如車門和後備箱蓋這些車身覆蓋件，基於安全因素和成本因素的考量，捷豹XFL依舊使用了鋼材。
採埃孚的8AT變速器算作老搭檔的，大多數情況配合默契，更注重節能駕駛，但在突然大腳油門發出動力請求時，大渦輪產生的遲滯和變速箱降擋遲疑還是會降低駕駛神經，解決辦法是通過旋鈕切換至運動模式，或是再拉下換擋桿切換至S擋。
●扭矩矢量分配製動系統
結束了公路駕駛後，我們開上寧波國際賽車場賽道，捷豹XFL具備扭矩矢量分配系統(TVbB)，這是一項源自捷豹F-TYPE的跑車科技，應對高速過彎時該系統將提供轉向內側後輪的輕微制動力來應付過彎時的轉向不足，幫助車輛回到正確的循跡路線上。由於干預很微小，駕駛員幾乎感受不到，但由此提升的靈活性卻能立刻感知。
賽道中駕駛車型變更爲P250後驅車型，後驅車型與公路四驅車型產生區分，讓此行媒體全面接觸到新款捷豹XFL的動態駕駛性能。
作爲擁有國際汽聯FIA認證的二級賽道，寧波國際賽車場多次舉辦世界頂級賽事，諸多組合彎角對車輛的動力和制動性能提出嚴酷考驗。在緊張的賽道劈彎中，車尾沒有太多的拖行感，能夠跟隨前輪指向而產生良好順滑的循跡性體驗。
要知道這是一臺中大型豪華轎車，巨大的軸距和軟化的懸掛都讓新款XFL在彎道中產生明顯側傾，好在懸掛在中後段能夠提供充足的支撐以保證車身穩定性，在熟悉了車身姿態和駕駛節奏後，新款XFL在高速過彎的時候姿態依然穩健。
●結語
同樣是造車這件事，英國人對待汽車這件工業製品總是很獨到又能玩出門道。英國汽車品牌無一例外都具備尊貴底蘊和紳士格調，新款捷豹XFL換裝全新內飾，將高貴典雅的氣質詮釋更加到位，但更重要的是，這樣的車未來將淡出人們視線，關於英倫經典，不列顛榮耀，且行且珍惜吧。
39.98~49.98萬(參考成交價)