上海車展：河流從不催促過河的人｜上海車展

上海國家會展中心擁有13個展廳，單個面積近3萬平方米。其中3個“單層無柱展廳”淨高34米，穹頂跨度達到108米，堪稱全球會展界的“超級航母”。從這裡走到2號線地鐵站的距離，甚至比走到停車場的距離還要近，不用換乘，可以直達虹橋火車站、虹橋機場和浦東機場。

它的形狀非常像被認爲能夠帶來好運的“四葉車軸草”，也因此有了一絲來自於大工業時代的浪漫。在整個“四葉草”的中心，是一個圓形的廣場。廣場的中間擺放着亞克力的彩色展架，上面寫着本屆上海車展的主題：

擁抱變化。

兩年前，這裡舉行的上一次上海車展主題是：共創·美好生活。相比而言，今年的主題，多了一個動作的同時，也多了一點態度。

但變化絕不是從2021年上海車展開始的。

就像是第一天從特斯拉的車頂，登上各大平臺熱搜併成爲頂流的車主。據說當時7.2展館內，特斯拉四周的展臺各大品牌發佈會即將開始，是7.2展館在媒體日當天最熱鬧的時段。我同事那時也在現場，手機裡尚存當時的畫面。隨後，照片和視頻被各大品牌的發佈會畫面覆蓋，沉下汽車媒體的朋友圈，登上公衆平臺的視野。

不管怎麼說，現在幾乎所有關注的焦點都在於真相而不是“看熱鬧”。而每一次轟動全國的維權，都應當贏得行業向前一步的成果。上一次是在4S店坐上引擎蓋；這一次是在車展媒體日站上車頂。下一次呢？

所幸，我們眼裡的上海車展，不是這些熱搜的答案。

這次剛到上海我就開始過敏，吃了抗過敏的藥纔不至於腫成豬頭。而所有支撐我走完兩天車展的，是真正令從業17年的我所興奮的事物。

頭一天，梅賽德斯-EQ發佈了三款新車，其中EQS迎來了實車面向公衆的全球首秀。超級聯屏和超過800公里的續航加上車長超過5.2米的大型轎車身份，讓我們對於奔馳全新電池平臺的產品充滿期待。

能夠顛覆S級的，只有奔馳，從此之後，S級+G+EQS纔是一個合格奔馳擁躉車庫裡的標配。

而面對一衆新勢力的挑戰，不止奔馳，全球各大巨頭都真正亮出了表達實力的電動平臺新品，其中，尤其以通用的攻勢最爲猛烈。在北美憑藉Bolt跟特斯拉分庭抗禮的通用在推出第三代電動車平臺和Ultium電池系統後，甚至將企業的LOGO都進行了改變，新LOGO上帶下劃線的m，本身也是Ultium的符號。而在上海車展上，全新電池平臺的首款產品：凱迪拉克LYRIQ首次面向公衆發佈。

▲亮相的時候我就坐在第一排，拿手機拍下了一分鐘的揭幕，只有一個長鏡頭。播放量或許可以說明這款車的熱度。

在保留了現有SUV車型DNA的LYRIQ身上，我看到“經典”和“傳統”在電動車上也可以不是貶義詞，真正偉大的品牌會不斷回望過去，但又堅定面向未來。所以它帶有科幻的強烈衝擊，但卻又有過去年代的痕跡。三隻曾經出現在凱迪拉克車標中的“勇氣之鴨”隱藏在中控臺的側面，奇趣、感性。這是新勢力們無論如何也不會擁有的故事。

▲隱藏在中控臺側面的“勇氣之鴨”只有在大幅度打開車門的時候纔可以看到。這樣溫暖的隱藏細節，有點直擊內心。

而如果傳統大佬們再不通過電氣化將經典老車“復活”的話，可能就再也沒有機會了。在歐拉展臺上，閃電貓和朋克貓像是從歷史畫報中駛來，在“顏值爲王”的時代，包括好貓在內的“保時捷平替+甲殼蟲（參數丨圖片）同款”，我都覺得真是好難抵抗。更“過分”的是，整個歐拉展臺都採用公主城堡的元素，我努力剋制才管住自己不去看那些現場調製的香水和脣膏，我真的要咆哮一句“它們真的好懂女人”。

歐拉是世界上第一個旗幟鮮明說自己“最愛女人”的汽車品牌，他們將這句話，甚至定義成了品牌slogan。另一個將客戶羣體做到極致的是坦克，之前掛WEY標的坦克直接宣佈獨立，不大的展臺，卻成爲上海車展最吸睛的所在：賽博坦克的限量版預定直接擠垮了系統後臺，微信上幾個男性朋友不斷諮詢我相關信息，他們要麼開寶馬要麼開奔馳，之前從來都不看國產車。

問句從“會上市麼？”到“怎麼預定不到？”

長城如何從曾經“從來不做營銷”到花了兩年時間成爲“營銷高手”？這是需要每個品牌去研究的問題。

傳統品牌+燃油車以及莫名其妙的油改電車型在上海車展還剩多少存在感？除了媒體日空空蕩蕩的展臺，我負責任地說：

連吐槽“馬自達CX-30 EV是辣雞”這樣的視頻都沒人看了。

▲視頻的播放量說明，罵你醜不是最可怕的，最可怕的是：看都不看你一眼。

本屆車展也因此被我同事戲稱爲“上海智能電動車展”，而我的結論是，擁抱變化，首先你要有變化。

強大的求生欲面前，一汽豐田把皇冠的車標和福特的臉裝在了一臺漢蘭達上，腦洞之大，讓人佩服。

五菱宏光展臺最耀眼的明星是MINIEV CABRIO，這是一臺敞篷車。我同事據說看到的那一眼就準備刷卡下訂，網上則頓時炸了鍋。“十萬以內必買”的宣言不知在明年這款車型量產上市之後是否會兌現，但MINIEV在3月產銷超過4萬臺的數據還是給了業界巨大無比的撼動。那款3萬塊錢的小車續航不到200公里、內飾也很硬，但事實上，在抖音小紅書裡“人人都年薪百萬”最終不過被印證是一種錯覺。

▲帶着訂金去拍敞篷MINI EV的特約撰稿人Enzo。

人民就是需要一臺廉價小電車，最好能無息貸款。

超豪是啥？有電車麼？

超級豪車應該是史上第一次被“變化”擊倒。真正的勞斯萊斯面前的觀看者，遠遠不如“保定庫裡南”坦克800面前的觀衆多。而論設計水平，恆大汽車一次發佈了9款車型，既各不相同又毫無關聯，不管底盤有沒有，充分展示出了房地產企業令人豔羨的錢包厚度。

讓人羨慕的不止於此，恆大發布了造車的定位和宏偉目標：成爲世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團；2025年產銷超過100萬輛，2035年產銷超過500萬輛。

看到這一切，或許有時候我會喜歡自己的無知。

讓人開心的是，跳舞的少了、直播的小姐姐少了。即使是直播，也很少聽到“感謝老鐵的大遊艇”這樣莫名其妙的語言，多了這輛車的參數和定位。整個行業，在向更專業的方向去努力，即使不專業，至少不會鄙夷專業。

這個行業中的大多數，無論是廠商還是媒體，在積極地擁抱變化，不管這種擁抱來的是嫺熟還是生硬，站在百年未有之大變局的門口，我們表現出對待一個重要時代，應有的尊重。

駕仕派此次來到上海車展的人員，超過20人。照片裡，有我們大學還沒畢業的實習生，還有我們一年見一次面的專業讀者，以及我們珍貴的專業撰稿人。在媒體日，所有人都只有一個身份：汽車媒體。我們不僅負責記錄，同時也令自己親身觸碰這個變化的時代。

▲駕仕派此次報道小組不完全合影。原圖在此，還差誰？請自己P上去。

能夠參與這個時代，是我們這一代熱愛行業之人的幸運。當我們每個人都清楚知道當下在發生什麼，我們便會更爲清晰自己應該做什麼、未來去向何方。

當變化從此成爲常態，我們從不拒絕成長。

歲月的河流從不催促過河的人，願這個行業的每一位認真參與者前途似海。

我們來日方長。

文｜趙小查

圖｜網絡

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