別克的殺氣｜上海車展
上海車展歷來是別克秀肌肉的關鍵時候，2021年也不例外。車展前夕的“別克品牌日”毫不含糊的三件事：新產品、新電動平臺和新服務，把“智行千里”的決心表現得明明白白。
在“別克之夜”之前的八小時，我剛結束了對別克市場營銷部部長牛峰的採訪。印象最深的一句話是：
初心不變。
因此我們有必要先去回想一下別克的初心是什麼。這個在1999年就進入中國的品牌，爲中國市場貢獻了諸多堪稱經典的案例，不僅僅是產品，也有理念、營銷和故事。
2019年，別克開啓了從“心靜 思遠 志行千里”到“心靜 思遠 智行千里”的征程，從“志”到“智”的轉變，呈現了面向汽車行業百年之未遇大變局時，轉型的決心。
2020年，別克推出了微藍系列的全新車型，駕仕派也成爲了其微藍6 PHEV的車主之一。“別克一直以來所倡導的安靜、安全是人們內在的需求，而我們每款產品都希望能夠體現別克初心”的表達之下，我們即使是在一臺10幾萬的混動綠牌車上，也一樣能夠看到別克素來面對消費市場的誠意。
2021年，別克在中國汽車市場的誠意無疑是加倍了：別克發佈的2025規劃中表示，2021年，別克將推出13款全新及改款車型，到2025年，將推出近35款全新及改款車型，覆蓋各大主流細分市場。
而細分到新能源市場，別克宣佈將在2025年前推出5款以上全新電動車——上汽通用在此前的科技體驗日上宣佈在2025年之前，將在中國市場推出10款以上基於 Ultium 平臺的國產全新車型，現在看來，或將有一半歸在別克品牌旗下。
牛峰說，“別克在凱迪拉克LYRIQ之後，很快會有新產品推出。在不久的將來，具有頂尖技術含量的電動化全新產品，會有更大突破。”
這便是基於全新電池平臺的“殺氣”。
“別克之夜”上另一個非常明確的信號是：即便坐擁目前來看全球最爲頂尖的全新電池平臺及核心技術，別克也完全沒有放棄燃油車市場。甚至於說，將除了驅動系統之外的“智能化”，全面下發全新車型，是別克非常明確的下一步。
於是我們看到了一次性全球首發的兩款車型：別克昂科威Plus（參數丨圖片）艾維亞、別克威朗Pro/威朗Pro GS。放大來看，這兩款車型身上最大的亮點就是各種領先科技的使用，呈現出“智能燃油車”的定位。
其中，昂科威Plus艾維亞是非常突出的代表，結合了Avenir艾維亞高端子品牌、全新一代智能驅動系統、全系標配48V輕混技術、全新一代VIP智能電子架構和高安全性這些通用旗下最新技術和設計語言於一身，算是當今能夠全面呈現通用在中國最頂尖造車技術的“集大成者”。
安全、靜謐的傳統優勢之外，可以說，“智”的加持將是昂科威Plus這一全新車系“行千里”的保證。別克這次將昂科威Plus艾維亞率先推出，也令它成爲旗下高端子品牌Avenir艾維亞中又一款全新車型。此前，Avenir艾維亞在GL8上首次亮相，至今供不應求。別克目前的國產SUV序列中，已經有了昂科旗艾維亞、昂科威S艾維亞，隨着昂科威Plus艾維亞的亮相，昂科威Plus可謂是起步高端。
威朗Pro則在同級別首次運用了10.25吋儀表及中控雙聯屏，實現了信息的雙屏聯動，此外，還搭載了最新迭代的別克eConnect 3.0智能互聯科技、首次搭載通用汽車全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，並匹配全新CVT智能無級變速箱。擁有合資品牌競品中，從架控到智能的全面優勢。
這兩款車型向市場傳遞了別克對於新能源和傳統市場的思考和決心，其中，牛峰對於昂科威Plus更是寄予厚望：“有信心將這款聚焦相對成熟的客戶羣體升級換代需求的SUV車型，打造成爲爆款。”
我們在現場也看到，昂科威Plus車長4.8米，軸距2833mm，顯得體量感很大，精緻感十足。相比昂科威車型的務實、均衡和昂科威S的好看、運動，昂科威Plus在雕塑美學、空間體量和品質感上都又上了一個臺階。
昂科威車系針對不同細分市場和消費人羣，推出的三款車型個性如此鮮明，牛峰所說的“別克的初心就是滿足中國消費者的需求”，從中可見一斑。
這是基於對中國市場深刻理解之下，產品力的“殺氣”。
“別克之夜”和專訪中，我們都用了很多時間來探討別克的服務。iBuick 超級App升級進化，強調了交互設計、社區平臺和會員成長體系。我們在現場看到，其界面設計和功能設置，即使放在新勢力品牌當中也算優秀。
與此同時，別克還正式推出全新的“別克官方認證二手車”品牌，傳承了上汽通用汽車“誠新二手車”的多年運作經驗，結合品牌自身優勢，通過甄選別克優質一手車源，並提供同新車相似的配套產品及用車服務，着力鍛造“品質”和“服務”二大核心競爭力。
作爲上汽通用旗下首個獨立於“誠新二手車”之外的專屬品牌二手車，別克官方認證二手車的業務範圍也將更爲聚焦，打通新舊車業務鏈、融合線上線下，可望在二手車市場樹立別克產品品質與用戶服務的新高度。
這是基於龐大後市場和服務品質的“殺氣”。
駕仕後記：
2021年別克品牌之夜的整體感覺是“乾貨十足”，不止一款全新車型的發佈、不止一年全新產品的規劃、不止一個服務舉措的推出，都讓這場“之夜”活動顯得內容紮實。
這兩年，我眼中的別克最大的特點也是這樣，推新頻繁，出品穩定，幾乎和市場上它的形象保持一致：無論從哪個角度、什麼車型，選擇別克彷彿從來都是不會出錯的。
但整場下來，又覺得少了一些以往的觸動。比如新車的推出，少了點像“不喧譁，自有聲”這樣對人內心的震撼，減少了講故事的比例，增加了硬核乾貨的輸出。
我很理解別克這樣的呈現，畢竟還有很多人覺得“沒有乾貨纔會把時間浪費在講故事上面”，而這兩年的別克，可以呈現的乾貨又實在太多。
可以確認的是，在經歷了整整22年中國市場的歷練之後，別克已經變爲一個成熟度極高的汽車品牌。而成熟的標準之一就是承諾大過一切，專注做好自己。回溯起來，不僅很少看到關於別克的負面，同時你能看到的是它所許諾的一切，都能按部就班。
這種每次迭代突破都能達成的穩定靠譜，在我看來顯然要比說很多漂亮話要有價值。
而這種不動聲色的冷靜、穩定和靠譜，也是別克面對當下和未來，最大的“殺氣”。
文｜趙小查
圖｜網絡
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