奇點汽車創始人的困與生

日前，智能新能源物流車製造商智點汽車宣佈已完成10億元的A輪融資，本輪融資由衡廬資本領投，株洲市國投集團、動力谷產投跟投。

智點汽車本名不見經傳，但這則融資信息再次將奇點汽車拉回到了大衆視野，因爲智點汽車與奇點汽車有同一個創始人――瀋海寅。

前不久，瀋海寅被曝出收到兩則限制消費令，奇點汽車的經營窘境、融資不暢被業內人士所熟知。此時，同源的智點汽車卻獲得大手筆融資，難道瀋海寅要另起爐竈了嗎？

智點與奇點有何關係

瀋海寅曾在回答“智點汽車是否是奇點汽車原來在株洲的商用車項目”等問題時向蓋世汽車表示，“（智點汽車）是獨立的商用車項目，和奇點無關。”

事實上，智點汽車並非一開始就與奇點汽車無關。奇點汽車曾是其大股東，瀋海寅也曾是智點汽車的實控人。

《國際金融報》記者發現，瀋海寅於去年8月正式從智點汽車的主要人員中退出，與此同時，智車優行科技（上海）有限公司（即奇點汽車的實體公司）所持智點汽車的股比也從80%降至15%。或許是從這時起，瀋海寅就有打退堂鼓的打算。

今年4月，奇點汽車和瀋海寅徹底退出了智點汽車。根據天眼查信息，4月15日，由瀋海寅控制的匠仁汽車科技（北京）有限公司和智車優行科技（上海）有限公司紛紛退出智點汽車的股東之列，另外，新增了百納科創投資管理（上海）有限公司、河南星辰大海企業管理合夥企業（有限合夥）、株洲衡廬智點投資合夥企業（有限公司）等股東，其中株洲衡廬智點投資合夥企業（有限公司）正是此次智點汽車A輪融資的領投方。

時間退回到2018年，當時奇點汽車還曾大張旗鼓地宣佈進軍智能電動商用車領域，投資50億元在湖南株洲高新區新馬工業園建設商用車基地，預計2020年竣工後年產能達5萬輛。

2018年10月，該商用車生產基地舉行了動工儀式，這則消息至今仍放在奇點汽車官網的新聞欄目。當時，瀋海寅也出席了儀式，並表示，智能新能源汽車纔是未來商用車的發展方向，這一時代驅動爲奇點汽車提供了廣闊的舞臺。

種種跡象表明，奇點汽車的上述商業車項目就是智點汽車。不過就在上述動工儀式完成之後，便沒有了該商用車生產基地的進展消息。

但就在6月15日，根據湖南省人民政府門戶網站一則消息，智點汽車新能源汽車基地項目基本已經完工，其80%的產線已經進場，預計6月底實現整車下線。項目方正通過擴充產能，計劃將產能從5萬輛提升至7.5萬至10萬輛。

根據智點汽車公開資料，此輪融資所籌款項也將會被智點汽車用於包括平臺搭建、產品研發、交付品質把控、補充流動性資金在內的多個環節。現階段，智點汽車會圍繞三個平臺進行產品落地：即以載重0.5噸的小箱貨車爲代表的IT500系列、智能電動皮卡IT1000系列以及輕卡車型IT1500系列。

這也和奇點汽車在2018年的商用車規劃一樣。

戰術撤退還是自身難保

曾經，瀋海寅多次強調“乘用+商用”的車型佈局戰略，但就在智點汽車車輛即將下線時，爲何退出了呢？

事實上，早在2018年末，奇點汽車已被曝出存在資金短缺的問題。彼時有報道稱，奇點汽車拖欠了員工三個月工資，甚至出現向員工借貸、分期付工資的行爲。雖然後來由於新的融資到位，拖欠的工資補上了，但是在此之後，奇點汽車資金鍊緊張等負面消息就頻出。

就在本月初，瀋海寅還收到了兩則限制消費令，相關案號分別爲（2021）皖07執39號、（2021）皖0705執591號，涉及標的金額共計近790萬元。

雖然這兩則“限高”很快就被撤銷了，但這個與蔚來、小鵬同創立於2014年的奇點汽車的經營窘境再次引起了業內人士的關注。

成立至今7年，蔚來、小鵬累計交付量已經分別超過10萬輛和5萬輛，而奇點汽車仍停留在“PPT造車”階段，其首款量產車奇點iS6仍是一輛工程車，擺在奇點汽車體驗店內。

6月17日，《國際金融報》記者來到上海世紀匯的奇點汽車體驗店內，這也是上海唯一一家體驗店。該體驗店僅挨着理想汽車，空間比後者大一些，但在人流量方面卻與理想汽車形成了鮮明的反差。而且不同尋常的是，體驗店大門是緊閉的，記者推門進去，店內僅有店長唐真（化名）一個人在。

唐真向記者表示，因爲奇點iS6尚未真正上市，店內只有一輛工程車和一輛概念車，所以人流量沒法跟隔壁的理想汽車比，也正因此，店內也不需要很多人。

當記者想要體驗一下工程車時，唐真指出，該車正在系統升級，無法進入。

在門店內，牆壁上的電視還在循環播放2017年4月奇點iS6的發佈會視頻。按照當時公佈的計劃，奇點iS6將於2017年底，以與整車廠代工合作的方式實現小批量量產，2018年正式上市，售價區間爲20萬-30萬元。

但奇點汽車的量產，從2018年一直“跳票”到現在。2018年1月，奇點汽車對外宣佈，奇點iS6推遲上市，時間約爲當年年底；到了2018年底，奇點汽車再次宣佈iS6的上市時間或將推遲到2019年春節前後。

2019年7月，奇點汽車又宣佈奇點iS6將由北汽昌河在江西景德鎮的工廠代工生產，年內上市。但直到現在，奇點汽車iS6的量產時間仍未最終確定。

唐真向記者指出，奇點iS6會在明年正式量產下線，但具體在哪個工廠生產仍不清楚。“畢竟4年過去了，明年量產的奇點iS6會有不少更新升級。”

至於一再跳票的緣由，瀋海寅曾將其歸結於代工廠。“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而這些調整會影響到我們的進程。”

但另一方面，據多家媒體報道，奇點汽車代工廠的說法卻是，由於奇點汽車資金不到位導致進度暫緩。

雖然奇點汽車並不承認存在資金問題，但除了瀋海寅被“限高”外，奇點汽車還在今年5月中旬被強制執行，執行標的金額爲766.35萬元，另外，公司和瀋海寅還分別有514.19萬元、2075萬元股權被凍結。

而與此同時，奇點汽車在融資方面看起來一點也不含糊。截至2019年底，奇點汽車的融資總金額已超過170億元，這個數額並不遜色於未上市前的蔚來和小鵬。

量產車未造，奇點汽車卻先“燒”了170億元？據每日經濟新聞援引奇點汽車一位高管消息，實際上，奇點汽車並未真正拿到170億元，要看其背後的構成，在這其中，30億元是C輪投資，100億元是蘇州產業園的產業基金，這意味着項目開工後才能拿到錢，但實際上該項目是處於停滯狀態。

上述高管稱，瀋海寅正在四處奔波，爲奇點汽車尋找新的融資。

對於奇點汽車的現狀，唐真讓記者放心，最近總部經常和他們溝通信息。至於這個體驗店，唐真表示，他們已經在此開店近兩年，不會撤店。