李斌：樂道與蔚來沒有衝突，重申不做混合動力汽車

"樂道L60的定價仍然有毛利，是我們認爲還OK的毛利，我們不會低於毛利去定價。"在近日接受第一財經記者採訪時，蔚來董事長、CEO李斌說道，樂道L60是蔚來第一款完全嚴格地按照目標市場用戶需求，去評估配置給用戶帶來多少回報的汽車。

9月28日，蔚來第二品牌樂道的首款產品樂道L60將正式開啓交付。該車整車購買售價爲20.69萬元起，電池租賃售價爲14.99萬元起，是整個蔚來車型矩陣中售價最低的產品。李斌曾表示，樂道L60的毛利可達到15%，並預留了應對市場價格競爭的空間，月銷2萬輛，即可擁有較好的盈利能力。

與蔚來品牌的協同和規模化，被認爲是樂道能夠實現毛利目標的重要原因。蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成告訴記者，樂道將蔚來的部分技術下放到了20萬元的售價區間，並且通過規模化來分攤研發成本。

此外，樂道L60與蔚來的部分產品共線生產，通過擴大供應鏈規模、提高產能利用率，有望進一步降低成本。在售後方面，樂道也會繼續沿用蔚來已有服務體系。

但由於技術的複用導致樂道L60的部分配置、功能和蔚來品牌產品有一定的重合度，部分用戶出現將該車和蔚來產品進行對比的情況。業界也有聲音質疑，蔚來和樂道的雙品牌難以做到1+1大於2的效果。

"蔚來ES6偏家庭稍多一點，它和樂道L60在用途上有一些相似的地方，從功能配置上來講，樂道L60在部分方面還會好一些，因爲研發更晚，而且它是專爲家庭場景打造的；蔚來和樂道同樣功能的車確實差了十幾萬元，但是預算充足還是購買蔚來更好，越高端的市場肯定越有感性的體驗在裡面。"李斌表示，蔚來專注在高端市場，從今年將推出的ET9開始，全新的車型更注重商務屬性，此外ET5、EC6等產品會更聚焦個性化市場；樂道品牌則會專注主流家庭市場。

李斌認爲，從行業經驗來講，同一個汽車公司的高端品牌和大衆品牌是相輔相成的關係，雷克薩斯沒有搶豐田的客戶，豐田也沒有去搶雷克薩斯的客戶；在預售期間，樂道的銷售團隊也幫蔚來賣了近1000輛車。在此前走訪樂道終端門店時，多位樂道銷售告訴記者，如果預算充足，完全可以考慮蔚來，能享受更好的服務體驗。

除了給國內市場帶來增量外，樂道和第三品牌螢火蟲項目將承擔起蔚來海外市場擴容的任務。

蔚來是早期大舉出海的造車新勢力車企之一，但今年以來，相比於小鵬、嵐圖、零跑等的大舉擴張，蔚來在海外市場的動作較少，除了部分產品的更新外，蔚來在海外的動作主要是進入阿聯酋市場。

李斌認爲，蔚來品牌定位高端，除了中、美、歐三地外，其它區域市場的高端汽車品牌消費體量較小，所以蔚來品牌佈局其它區域市場的優先級並不高；但樂道和螢火蟲價格聚焦於主流消費市場，蔚來肯定會依託於樂道和螢火蟲加快全球市場的佈局。

除了迴應關於樂達品牌的一系列問題外，李斌再次重申，蔚來包括樂道、螢火蟲，都沒有推出混動產品的計劃。此前，極氪、智己、小鵬等純電車企都被披露了混動產品的計劃，中國車企中僅有蔚來還在堅持純電技術路線。

"在中國，今年純電汽車銷量的漲幅肯定沒插混、增程高，但蔚來會堅持做純電，蔚來的可充、可換、可升級就是更高效的增程，是更高效的。"李斌說道。