李斌稱蔚來品牌不會參與價格戰，劇透明年樂道、螢火蟲新車

蔚來如何在慘烈競爭中實現盈利？

李斌用梅雨季節時冷空氣和熱空氣的拉鋸來形容這兩年車市“慘烈的”競爭情境，“大家可以想像一下，新進入者要迅速站穩腳跟，肯定是更有攻擊性。而原來傳統的汽車公司要保持自己的市場份額，也只能通過價格手段去守住一定的份額。所以油車和新能源車之間的拉鋸戰這兩年會很辛苦。”

兩年後，即2026年，是李斌設下的蔚來由虧損轉向盈利的關鍵年份。他表示，2026年盈利的挑戰還是來自於外部的變化和內部的執行力。從企業經營層面來說，一方面是堅持初心，“蔚來作爲一家用戶企業，作爲一家以技術創新爲底色的企業，還是要堅持在技術和服務上的投入。”另外一方面，就是專注行動，提高執行力，提高體系化能力、成本控制能力。

李斌認爲，“2025年實現銷量翻番”是一個合理的目標，“我覺得單獨蔚來品牌肯定是沒法翻番的，但加上樂道和螢火蟲，我覺得這應該是能做到的。”

“未來兩三年，是汽車行業競爭資格賽的最後階段，能不能留在牌桌上，能不能參與決賽，就看這兩三年的表現。”李斌表示，蔚來創業十年，一直在與創新同行，也一直在泥濘路上跑馬拉松。

但李斌稱，蔚來品牌不會參與價格戰。

李斌表示，保持自己的方向，還要多建換電站。截至2024年12月12日，蔚來已在全國建成2779座換電站，其中高速公路換電站907座。

李斌對蔚來三個品牌的產品規劃

李斌劇透了蔚來接下來打算推出的有競爭力的新產品。他按照3個品牌分類介紹，蔚來的話，從ET9開始，正式進入行政用車的高端市場，後續還會有新的產品推出。

至於樂道，2025年會有兩款新產品推出。“因爲現在L60面向的還是三口之家、五口之家，對於大一點的家庭，接下來樂道會有兩款車型在明年三季度、四季度交付。我相信（這兩款車）會改變整個行業的格局，在三排座的市場和大SUV市場會非常有競爭力。量產工作都在進行中。”李斌說。

而新品牌螢火蟲，李斌稱，就只有一款產品，“但全球有沒有多款我們還在討論，在中國肯定只有一款，簡單一點，省得大家說蔚來搞的車太多。”

李斌認爲，目前蔚來多品牌的格局，是合理的。“從高端品牌角度來講，對於個性化，對於獨特性追求的會多一些，而且從投資角度來講也合理一些。但對於大衆市場我們就會減少這個車型的數量，所以樂道就不會像蔚來那麼多。螢火蟲就更簡單，只有一款。”

螢火蟲被李斌精簡概括爲“車型比smart小，但是要比mini更智能，即更smart”，即將在12月21日舉行的NIO Day上亮相，會擁有自己的換電體系，預計明年在中國和歐洲市場同步交付。

另據記者瞭解，螢火蟲總裁金舸於2022年加入蔚來，他擁有近20年汽車全棧研發與品牌管理經驗，曾任職上汽技術中心工程師、上汽英國技術中心總經理助理、上汽通用整車平臺執行總監，精通研供產銷全業務鏈。

採寫：南都記者 趙唯佳 發自上海