後合資時代競合關係更微妙

日前，奧迪、大衆汽車集團及中國一汽共同宣佈，奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。據悉，奧迪及大衆汽車集團將持有該公司60％的股份，這使其成爲奧迪在中國的第一家控股合資公司。該合資公司未來將生產基於奧迪與保時捷共同開發的PPE平臺的純電動車型，產品將由一汽-大衆全資子公司——一汽奧迪銷售公司進行銷售。

奧迪一汽新能源合資公司的成立，意義非同一般。這讓人不由得聯想到1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，這是中國汽車工業史上第一個高檔車技術轉讓合同，雙方開始組裝生產奧迪100車型。在此後30多年時間裡，一汽與奧迪不斷深入合作，不斷超越，創造了無數個第一。恐怕當年那些促成簽約合作的企業家們也不曾想到，這一紙合同在30多年時間裡，對中國汽車工業發展的影響是多麼深遠。

30多年後的今天，中國汽車工業已經站在新的發展起點上，“拿市場換技術”的思路已不符合新時代的發展要求。從寶馬增持華晨寶馬股份至75％，到大衆以75％的股份將江淮大衆變成大衆（安徽），再到奧迪控股奧迪一汽新能源，合資股比的逐步解除限制，也釋放出明確的信號：中國民族汽車工業將不再處於政策保護之下求生存，而是要在與外資企業充分競爭又親密合作的博弈關係中圖發展。

顯然，這對中國民族汽車工業而言，是一把新的雙刃劍。正如工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌1月26日在國務院新聞辦公室發佈會上回答媒體提問時所言，就擴大開放的影響而言，應該是機遇和挑戰並存。

一方面，隨着全球範圍內汽車產業電動化轉型進程的加快，國際知名汽車企業不斷加大對華投資合作，有效推動了我國配套產業鏈的完善提升，促進了技術進步，帶動了就業與經濟增長。我國自主品牌企業也在與國際高手“過招”的過程中提升了技術水平，在磨鍊中茁壯成長。

另一方面，全面放開外資投資限制後，競爭必然更加激烈，中高端市場將風起雲涌，市場格局將被重塑，那些創新能力不足、適應能力較差的企業將面臨“出局”的風險，兼併重組、優勝劣汰的進程將進一步加快。尤其是伴隨着電動化、智能化的發展，跨界者不斷涌入，行業面臨新一輪洗牌。

簡而言之，按照計劃全面放開外資對汽車領域的投資限制，是不可逆的順應時代發展之舉。那麼，自主品牌應該有什麼樣的企業發展觀？

首先，競爭永遠是主線。只有先做好自己，才能立於不敗之地。任何合資合作，都是建立在企業自身有合作價值的基礎之上，否則即便短期有合作，長期也會被合資夥伴所拋棄。因此要明確一點，和外資合資合作，最終目的是爲了做大做強自己，而不是患上合資依賴症。隨着股比全面放開，自立自強顯得愈發重要。

其次，合作要守住底線。自主品牌和外資企業合作，不能像過去那樣，僅僅爲分到合資帶來的豐厚營收，卻沒有提升自身技術水平。自主品牌要在新合資公司中有真正的存在感，不僅要有資金、人員的參與，也要有技術創新的參與、品牌建設的參與。

總之，當政策的干預減少，市場將在資源配置中發揮更大作用，企業應該基於自身需求和市場需求作出抉擇。張忠嶽 《 中國汽車報 》（2021-02-01 003 版）