電動車關稅落地 車企出海或重回"合資時代"

10月初，歐盟成員國代表投票通過了歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產於中國的電動汽車徵收最終反補貼稅。據此，歐盟通過這項決議，預計在下個月就開始對中國電動汽車徵收最高45%的進口關稅。

歐盟委員會宣佈，這一決定旨在保護歐盟汽車產業，防止中國企業因政府補貼而在市場上獲得不公平的價格優勢。此次關稅措施涉及多家車企以及多款電動汽車，預計將對中國在歐盟市場的電動汽車出口產生顯著影響。

文章轉載:[zx1.bceeys.com）

“贊成與反對”，分歧仍存

文章轉載:[vzsp1.888e888.com）

歐盟委員會2023年底開始對中國電動汽車啓動反補貼調查，並在2024年7月引入了臨時關稅。據歐盟委員會披露的10月4日的投票結果，歐盟27個成員國中，10個國家投票支持加徵關稅，5個國家投票反對，12個國家棄權。

文章轉載:[rjkj1.5jbb.com）

具體稅率方面，歐盟將對特斯拉加徵7.8%，比亞迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%的關稅，而其他參與調查但未被單獨抽樣的電動汽車生產商加徵20.7%。歐洲目前的汽車進口關稅爲10%，這意味着中國電動汽車製造商進入歐洲市場將面臨最高45%的超高關稅。

文章轉載:[ntud1.500yg.com）

值得注意的是，贊成方以法國和意大利爲首，兩國均在華沒有重要汽車合資企業，其中意方阿爾法羅密歐已幾無銷量，菲亞特也早在2018年就退出中國。法系車儘管在國內有着神龍集團的合資，但其市場也全面萎縮。

文章轉載:[jd1.300114.com）

而反對方則在國內市場佔據“一席之地”。歐洲主要汽車製造商大衆、梅賽德斯-奔馳、寶馬相繼表態，對華電動汽車加徵關稅是“錯誤做法”。2023年德國大衆汽車集團、寶馬集團和梅賽德斯-奔馳集團等三大車企在華汽車銷量高達476.2萬輛，遠遠超過在德國本土280萬輛的銷量。

文章轉載:[fn1.15huisheng.com）

大衆集團公開呼籲德國政府反對歐盟關稅，強調懲罰性關稅無益於競爭。德國總理朔爾茨也明確表示，德國反對歐盟加徵關稅，歐洲必須繼續和中國談判。

文章轉載:[bxp1.1078buy.com）

“反向合資”或帶來技術讓渡

文章轉載:[xhz1.05ps.com）

值得一提的是，第90屆巴黎車展於10月14日至20日舉行，儘管歐盟高額反補貼關稅即將落地，但包括比亞迪、紅旗、廣汽集團、上汽大通、東風風行、問界、小鵬、零跑、創維等中國車企均出現在巴黎車展，依然帶着新產品和新技術進入到歐洲市場。

文章轉載:[trrx1.0543tg.com）

不過，業內人士表示，歐盟對中國電動汽車的反補貼調查及擬加徵關稅，並非簡單的貿易保護主義行爲，其背後是歐洲試圖在電動汽車產業鏈中佔據主導地位的考量。

文章轉載:[pbjr1.037779.com）

歐洲傳統車企在電動化轉型中相對滯後，面對中國電動汽車的強勢崛起，歐盟選擇用關稅構築壁壘，爲本土企業爭取發展時間。同時，由於在歐洲生產的電動車不會被強徵關稅，所以不少歐盟成員國贊成對華電動車加徵關稅，也是想用這種方式，“迫使”中國企業赴歐洲投資設廠。

文章轉載:[lltk1.024byer.com）

有車企海外業務相關負責人向車市睿見表示，曾考慮在東南亞或者其他第三方國家生產電動汽車，向歐盟出口。但根據其調查，在反補貼關稅生效後，歐盟依然有權對車企進行更有針對性的調查，故如果想真正進入歐盟市場，在反補貼關稅的情況下，在歐盟建廠將是最優選。

文章轉載:[hvl1.zzqsbz.com）

目前，已有奇瑞、比亞迪、長城、上汽、小鵬、吉利等多家中國車企計劃在歐洲建廠，以應對歐盟電動車關稅等挑戰。

文章轉載:[dfv1.znjcjyw.com）

但建廠之路也絕非一帆風順，除了要考慮歐盟極其嚴苛的環保、用人等標準，據知情人士透露，歐盟方面提出了與其分享乃至轉讓電動車技術的要求，從而增加其本土車企競爭實力，這與此前外資車企進入中國時的合資方式如出一轍。

文章轉載:[zpnr1.zmhseo.com）

就在巴黎車展正式開幕的前兩天，中歐雙方在經歷了8輪磋商後，局面仍然沒有實質性變化，高關稅也成爲中國電動汽車嘗試開啓歐洲汽車市場大門的強大阻力。但在新能源賽道，中國企業具備了與國際巨頭競爭的實力，最新一代技術、定價更低的全球車型，聚焦智能化能力，僅從本屆巴黎車展來看，中國企業篤定地進入歐洲市場。雖然困難重重，但中國汽車品牌在歐洲的熱度不減，面對不可逆轉的汽車產業轉型，持續深入的全球化探索勢在必行。

文章轉載:[vz1.zhuanol.com）