合資SUV大戰插電混動 豐田威蘭達PHEV實力幾何?

經濟觀察網 記者 高飛昌 面對電動轉型,身爲車企巨頭的豐田採取了更爲務實的態度,持續發力混合動力。在油電混合動力(HEV雙擎方面有了長足的佈局之後,豐田又開始發展插電式混合動力(PHEV)。作爲豐田在華合資車企之一,廣汽豐田在PHEV方面已上市了雷凌雙擎E+(參數丨圖片),而今年5月份又帶來第一款插電式混合動力SUV——威蘭達性能版(下稱威蘭達PHEV),包括一款兩驅版和兩款四驅版,售價區間是25.88萬-29.98萬元。至此,威蘭達擁有了燃油、雙擎混動版、插電式混合動力版三種不同的動力版本

從全行業來看,混合動力已是不少車企實現電動化轉型的一個重要方向。因爲插電式混合動力車在全國多數城市都可以上綠牌,用戶也沒有里程焦慮,再者,《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》等政策也對混動提供了支持。因此,近兩年市面上已有了很多插電式混合動力車型。與威蘭達PHEV形成競爭關係的,包括師出同門的一汽豐田榮放雙擎E+、上汽大衆途觀L PHEV、一汽-大衆探嶽GTE、東風本田CR-V銳·混動e+、廣汽本田皓影銳·混動e+,等等。

在車型命名方面,威蘭達PHEV沒有沿用豐田PHEV此前採用的“雙擎E+”的後綴,而是採用了“高性能版”的叫法。但顯然,這和一般意義上的高性能車不是同一個意思。威蘭達PHEV的高性能究竟表現在何處,在同級別中競爭實力幾何?記者在近期威蘭達PHEV的試駕會上得到了一些直觀的感受。

爲何自稱“高性能”?

在燃油車時代,“高性能”的美名並非普通車輛可以隨意高攀的,而是專屬那些超級跑車,以及各品牌推出的高性能子品牌車型專屬。高性能車通常的特點是搭載大排量的發動機、經過專業的動力總成及底盤技術調教,其主要的用車場景是跑賽道。而作爲一款面向家用的車,威蘭達僅僅加裝了一套插電式混合動力,就能叫高性能嗎?

實際上,這是威蘭達PHEV的一個競爭策略。威蘭達已有HEV雙擎版本,採用2.5L阿特金森循環發動機與E-CVT變速器動力總成,而PHEV版本就是在這套混動系統基礎上拓展而來,動力性能得到了強化;此外,威蘭達車型有三套四驅系統,分別是DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅,而PHEV版本的四驅系統是其中性能最優的E-FOUR四驅。所以,從動力表現和四驅兩個層面看,威蘭達PHEV可以稱得上是威蘭達所有產品系列中的高性能版。

威蘭達PHEV車尾

而在同級別中,威蘭達自稱“高性能版”也所言不虛。與競爭對手比較,威蘭達PHEV的確有着更強的動力數據,其2.5L直列四缸發動機最大功率132kW,最大扭矩224N·m,前電機峰值功率134kW,最大峰值扭矩270N·m,四驅車型還有後驅電機,峰值功率40kW,峰值扭矩121N·m。系統綜合最大功率225kW,百公里加速6.6秒。而本田家族的CR-V 銳·混動e+和皓影銳·混動e+,其動力系統是2.0L雙電機混動,最大功率158kW;大衆家族的途觀L PHEV和探嶽GTE兩車應用1.4T發動機配合電機驅動,最大功率155kw。

在純電續航方面,威蘭達PHEV爲95km,優於大衆車型的55km和本田車型的85km。另外,綜合油耗方面,威蘭達PHEV百公里油耗1.1L,也優於同級的大衆車型(1.9L)和本田車型(1.3L)。

在達成插電式混動方面,由於各品牌的技術路線不盡相同,最終的性能、油耗表現也差別不小。目前PHEV市場存在一個令人詬病的問題,即車輛饋電狀態下油耗升高。因爲PHEV車型增加了電池、電機,車重提升了數百公斤,當電池沒電時要驅動更重的車型,油耗就變高了,這實際上失去了節油的作用。而豐田在這方面表現還不錯,這是因爲其混合動力本來就很成熟,在電池沒電之後,就自動切換爲混合動力,而其混動模式行駛的綜合油耗是5.2L,依然比較節油。

容易上手的PHEV

實際駕駛層面,據記者體驗,駕駛威蘭達PHEV與駕駛一輛普通的油電混動車沒有很大的差異,即便是新手也可以直接上手,無需爲了這輛車做出特別的駕駛習慣改變,這是一個重要的特點。因爲市面上有些PHEV,爲了達到動能回收等目的,一定程度改變了原有車型的加速、制動等駕駛習慣,帶來不適感。

具體而言,威蘭達PHEV有三種行駛模式:純電EV、混動HEV、純電和混動自由切換AUTO EV/HEV,不同的行駛模式可以在車內按一下按鈕完成。駕駛過程中可以一直用純電模式,就像開一輛純電動車一樣靜謐、加速度快。也可以一直使用混動模式,這時候又和正常的混動車無異。而純電和混動自由切換模式,在發動車輛、起步階段是用電驅動,在急加速時發動機會介入變成混動,而收油的時候車輛又會動能回收,給電池供電。不同的行駛模式,在儀表盤上都可以看到當前的狀態。

威蘭達PHEV 駕駛模式切換

另外,威蘭達PHEV提供了NORMAL(常規)、ECO(節能)、SPORT(運動)三種駕駛模式,駕駛員可以根據不同的路況進行切換。當然,還有發揮E-FOUR電子四驅功能的TRALL一鍵脫困模式。E-FOUR電子四驅系統前後驅動扭矩可以實現100:0-20:80分配,可以帶來後驅車的駕駛體驗。由於此次試駕路線並沒有提供脫困方面的測試路段,所以沒有直接的感受。不過,就雨天在山路爬坡路段的駕駛而言,威蘭達PHEV四驅版還是提供了較好的加速感,在轉彎路段能夠做到不錯的動態穩定性。

充電方面,威蘭達PHEV提供了一個慢充插口,使用16A充電樁,5小時可以充滿。用隨車220V充電線,可以連接一般家用插座充電,8A約花費9.5小時,16A約5小時。日常生活中,95km的純電里程也夠用了,充電可以放到晚上。如果沒時間充電,完全將其當做一輛混合動力車來用也未嘗不可。

值得一提的是,威蘭達PHEV配備了220V、負載功率1500W的對外供電功能。外供插口就在後備箱內部的後邊。這個功能可以讓車輛變成一個應急電源,在戶外露營野炊的時候也可以用來煮飯等等,還是相當實用。

設計更強調運動感

威蘭達PHEV除了性能提升,在設計、智能、駕駛輔助方面則大體上與燃油版、混動版保持一致。只是在一些細節和功能上,威蘭達PHEV有着自己的身份特徵。

威蘭達PHEV外觀配色分爲單色和雙色兩類,4種雙色車身,7種純色車身,耀動紅是新增的專屬車身顏色。車頭最醒目的車標爲藍色設計,前臉進氣格柵黑色高光網狀格柵,前保險槓加入啞光鍍鉻飾條,側裙、車尾底部護板用黑色高光設計,新式19英寸雙色鋁合金輪轂,這些細節都提升了運動感,畢竟其打出了“高性能”的口號。在車身翼子板和車尾,有PLUG-IN HYBRID的插電混動身份標識。

威蘭達PHEV的內飾格局與燃油版、HEV混動版沒有什麼不同。12.3英寸彩色TFT液晶顯示儀表、10英寸彩色HUD平視顯示系統、10.1英寸中控屏營造了科技氛圍,方向盤、儀表板、車門板、座椅採用較多高級軟質材料覆蓋,突出精緻感。整體內飾觀感雖然談不上豪華,但是有着日系車獨有的精緻感,就看消費者是不是願意接受了。

威蘭達PHEV 內飾

因爲是威蘭達車型系列中的高配車型,PHEV版本三款車都有較全面的配置,智能網聯和自動駕駛輔助功能均是如此。智能化功能上,遠程控制空調、鑰匙遙控空調、手機遠程控制,智能語音交互、車載微信及服務出行、智能導航出行、4G車載高速網絡、OTA在線升級服務,都是行業比較主流的配置。

自動駕駛輔助系統方面,Toyota Safety Sense智行安全系統,提供了包括PCS預碰撞安全系統(帶前方行人識別)、DRCC動態雷達巡航控制系統(帶全速域跟車功能),LTA車道循跡輔助系統(帶跟車行駛功能),AHB自動調節遠光燈系統,等等功能。

說了很多優勢,威蘭達PHEV也有一些不完美的地方。如空間方面,由於加裝了電池,後備箱地板與出口高度持平,甚至有些高於出口的高度,這樣一來,雖然後備箱放東西更方便,但有的東西也可能會溜出來。此外,倒車影像的分辨率並不是很理想。

總結:

就動力性能而言,威蘭達PHEV雖然不是真正意義上的高性能車,但的確是一款在同級別綜合性能強大的插電式混動SUV。在25萬-30萬元SUV這個級別,威蘭達PHEV照顧到了日常使用,也提供了更豐富的可玩的場景,可以說在性能、功能配置、價格方面做到了一個讓人更能接受的平衡。

威蘭達車型在去年2月底上市,至今只有短短一年多時間。銷量數據顯示,威蘭達累計銷量已突破11萬輛。今年4月,威蘭達實現銷量10777輛,四驅車型佔比40%,其中,雙擎混動銷量中電子四驅佔比44%。這說明,中國消費者對威蘭達的認可度還是比較高的。而性能更強大的PHEV車型的加入後,消費者是不是願意多花幾萬元爲其買單?讓我們拭目以待。