“風口”下的跨界造車還需警惕產能過剩
近年來，“造車新勢力”前仆後繼，蔚來、小鵬、理想、威馬等相繼入局；此外，更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造車”者。這些也都成爲了地方政府最爲看重的招商引資項目。然而，行業“風口”之下，新能源汽車項目盲目投資、產品低水平重複建設、虛假宣傳、產能利用率過低等亂象也日漸凸顯。
對於最新入局的小米和雷軍而言，面對愈發激烈的市場競爭，在新能源汽車行業補貼退坡、由政策驅動向市場驅動加速轉變的大背景下，最終決定其“人生最後一次重大創業”能否成功的還將是產品，只有儘快推出符合市場需求的產品，纔有可能在市場上謀得一席之地。
昨日（4月5日），LG電子在一份聲明中證實，公司正準備退出智能手機業務，並將資源集中在電動汽車部件等增長領域。在業界看來，LG的這一舉措，不僅是其智能手機部門過去5年連續虧損的無奈之舉，更是全球智能手機市場趨於飽和，以及電動汽車行業方興未艾的現狀對比。
數據顯示，2020年全球智能手機出貨量爲12.94億臺，與2019年的13.87億臺相比，同比下降6.7%。相比之下，2020年全球新能源汽車銷量達到324萬輛，逆勢增長43%；其中，新能源汽車產銷連續6年稱冠全球的中國，更是售出136.7萬輛，同比增幅達到10.9%。
這恐怕也在很大程度上說明了，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍“壓上人生積累的戰績和聲譽”下定決心造車，對於小米未來發展的重要性和迫切性。3月30日，在幾經闢謠後，小米終於公開承認造車，並將成立一家由雷軍親自掛帥的全資子公司，首期投入100億元人民幣，未來十年將累計投資100億美元。
就在小米官宣造車沒兩天（4月2日），網上還傳出了一張雷軍與比亞迪董事長王傳福、蔚來汽車CEO李斌、理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬，在“華夏同學會第32次正式聚會”上的合影。此外，美團CEO王興、紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬、滴滴CEO程維、萬向集團總裁魯偉鼎等也出現在當天的聚會上。據媒體統計得出，這一桌人的身家合計超過2400億元，不禁引發外界諸多猜想：當中會否出現小米造車的合作方？
更值得注意的是，作爲武漢大學畢業，同時也是湖北人的雷軍，在確認小米造車的消息後，有部分網友在“武漢城市留言板”裡留言，建議把小米汽車引入武漢。對此，東湖新技術開發區管委會回覆稱，小米系項目是東湖高新區重點招商引資項目，將進一步加強與小米的溝通，積極引入更多小米系產業項目落戶光谷。
近年來，伴隨我國新能源汽車產業的快速發展，“造車新勢力” 前仆後繼，蔚來、小鵬、理想、威馬等相繼入局。此外，更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造車”者。而在行業“風口”之下，這些也都成爲了地方政府最爲看重的招商引資項目。如蔚來落戶了合肥，理想汽車也於近日傳出或將在北京建廠的消息。
然而，在此背景下，新能源汽車項目盲目投資、產品低水平重複建設、虛假宣傳、產能利用率過低等亂象也日漸凸顯。
日前，乘聯會發布的《2020年我國乘用車產能問題分析》報告顯示，截至2020年12月31日，國內乘用車企業共122家，總產能爲4153.2萬輛，我國乘用車總體產能利用率從2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已經處於產能嚴重過剩區間。此外，還有在建產能988萬輛，當中大多數爲新能源汽車項目。
今年3月，江蘇省發改委發佈《關於切實加強汽車產業投資項目監督管理和風險防控的通知》率先敲響警鐘，直指其省內部分地方對汽車產業投資項目，尤其是新能源汽車項目“重招引、輕監管”，在履行項目監督管理責任上存在不到位現象。《通知》顯示，2016-2020 年，江蘇省車整車產能利用率從78%降至33.03%，已嚴重偏離產能利用合理區間。
爲此，國家相關部門、政策已開始加強相關管理。去年12月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求加強汽車投資項目和生產准入管理，嚴控增量、優化存量，嚴格執行新建企業和擴大產能項目等規範要求。
去年11月，國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》也指出，要加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象。
對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東曾在接受媒體採訪時表示，汽車行業應該更多地激發市場主體的活力，鼓勵市場主體加大競爭。真正的市場競爭是需要做好產品，而不只是把它生產出來，佔領市場份額則要通過提高質量，而不是盲目擴大投資。
對於最新入局的小米和雷軍而言，不論是同學會上的一衆大佬，還是武漢市拋出的橄欖枝，面對愈發激烈的市場競爭，在新能源汽車行業補貼退坡、由政策驅動向市場驅動加速轉變的大背景下，最終決定其“人生最後一次重大創業”能否成功的還將是產品，只有儘快推出符合市場需求的產品，纔有可能在市場上謀得一席之地。這同樣適用於其它的“跨界造車”者。（經濟日報-中國經濟網記者 郭濤）