對話飛凡汽車吳冰：深耕智能舒適領域
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在2023廣州車展上，我們和上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車CEO吳冰先生進行了溝通，瞭解了飛凡汽車未來對於品牌的一些戰略方向，並回應了網上關於飛凡品牌的一些傳聞。
吳冰表示：對於智能時代，我們總結出兩句話，就是不向新，不成活。對飛凡來說只做兩件事，第一，聚焦差異化，第二，效率最優化。各個品牌都有各自不同的運營的方式，飛凡是一個具有獨特運營模式的品牌。它是一種整合上汽集團資源優勢，輕資產運營的方式。這種方式的目地，是讓它能夠更輕、更快，更聚焦產品和用戶。
所謂聚焦差異化，我們也在分析，到底飛凡的差異化在什麼地方，將來它的定位是什麼，它和其他兄弟品牌的差異化是怎樣的。
從2018年到2022年，整個行業和消費關注度都發生了一些變化，都要堆料，消費者都是要講配置。消費者對於科技的追求，一定是第一位的，所以現在汽車越來越像電子消費產品，電子消費產品不講科技，那是不可能的。
第二個，舒適性。汽車作爲一個移動空間，不僅僅是一個簡單的交通工具，還承擔着休息、享受、家人歡聚、車上工作等等。所以，舒適性會越來越多的成爲汽車消費者關注的一個屬性。
第三，就是娛樂。這個也是和汽車的作爲電子消費品的屬性相關的。所以，現在車上的屏越來越多，運行的速度要求越來越快，芯片的要求越來越高。
在新的電車時代，舒適就需要和智能相捆綁，所以，舒適也需要有智能的新標準。我們原來傳統的感知，觸感、觀感和聽感，我們講得比較多的，座椅的柔軟性，車內的這些所謂的舒適配置，以及靜音NVH。未來的舒適，我們認爲應該是更加智能化、數據化、場景化的。智能化，會讓你的聽覺產生不一樣的感受和享受，比如說，在飛凡F7上的，3D矢量音效，就能讓聲音會跑步，讓聲音會轉彎。
所有用戶在車上的觸覺、視覺、聽覺，都會形成數據，幫助車廠來不斷改善產品，提供更好的享受。比如在飛凡F7上，我們的巴赫座艙就是充分吸收了中國人體格數據庫，不斷去調整用戶在車上坐、享、開的感受。然後就是場景化。明確打造清晰的場景，爲場景提供我們舒適的服務體驗。
我們從大數據當中獲悉63.7%的用戶，是爲飛凡巴赫座艙而來的，舒適性成爲很多用戶選擇F7的首要因素。巴赫座艙的豪華感、舒適性，得到了用戶們比較好的反饋，這點是我們感覺到比較開心的地方。
如果說用戶買了飛凡以後，被吸引的點非常分散，有的喜歡智駕，有的喜歡智艙有的喜歡操控，這個可能我們會更焦慮。現在發現，我們所傳遞的智能舒適和最後用戶購車的因素是高度的吻合，我們覺得，這條路是對的。後面的產品傳播，產品打造，用戶運營，也都會圍繞着“智能舒適”這四個字進一步的展開。
我們說用戶的購買力如果是1的話，智能化和舒適感就是後面的兩個0。過去一年，我們在不斷進行大量的用戶調研、用戶交流、用戶運營。我們確定，“智能舒適”就是飛凡未來差異化的核心點。
對於智能舒適，我們也提出了兩方面的想法。第一，我們認爲，舒適是需要平權的。在飛凡F7發佈的時候，我們最大的口號就是每個座位都是C位。在新時代下，我們所做出的舒適感，既要照顧到駕駛者，照顧到副駕的“女王（參數丨圖片）”，也要照顧到後排的家人。
當然，性價比也是舒適平權的一個很重要的體現。所以，我們沒有把舒適加上豪華兩個字。我們所提倡的舒適，一定是智能化的，是平權的，同時是需要具備性價比的。
第二個，叫體驗進階。現在這個社會，都很焦慮，都很卷，坦率說戾氣也很重，所以我們希望進入飛凡車內，能通過智能舒適給用戶帶來更高階的情緒和價值的管理。
所以舒和享，是飛凡智能舒適的兩個重要的立足點。飛凡未來能夠打造的是智能舒享的移動空間。我們希望，智能舒適是未來在飛凡F7、R7以及我們的第三代車、第四代車和第五代車上，我們能夠一直是堅持的。
看到“智能舒適”這四個字，在座的各位，應該能夠區分得出我們和其他品牌的差異。
作爲飛凡品牌來說，“智能舒享移動空間”，這就是我們給它的定位。未來在飛凡的所有產品上，我們會不斷堅持和去打造的。
未來的產品，從成本的角度來說，一定是有取捨的，不可能說既要操控好，又要智能化很好，又要做到智駕領先，最後還要賣得好。在這當中，我們會做很大的取捨，智能舒適就是核心。
那麼基於智能舒適，飛凡的目標用戶，到底是什麼樣的？我們把所有飛凡F7和飛凡R7的客戶都捋了一遍，基本上分爲理智務實型和精緻悅己型兩類。所以，我們給用戶人羣的定義叫做“穩進新銳“。
飛凡擁有上汽的背書，我們說做很多事情還是要在你最擅長的DNA範圍去做的。我們看到我們大部分的客戶是穩健、理性、享受和嚐鮮的。我們的客戶當中專業人士很多，政府機關、企事業單位、醫院、教師。他們也基本上是兩口之家，單身的很少，他們開始享受家庭 、成就所需要的生活上的體驗。
他們不是保守的人，願意去嚐鮮，但是這種嚐鮮，是在穩建的基礎上。所以他們願意買具有大廠品質的智能化新能源車。
所以，爲什麼飛凡會請陸毅代言，他已不是流量小生，事實上我們一直以來的幾位代言人都是相對成熟的。我們不是趕潮流，不是找流量明星，我們一定是要找對的，能夠和我們消費者產生共鳴的人。
智能舒適，科技是第一驅動力。那麼我們還是通過技術驅動、數字驅動和用戶驅動，來不斷的加強和穩固“智能舒適”的理念。
飛凡在共享了上汽集團技術底座的基礎上，我們還和上汽不同的部門在智駕、智艙、智電以及人機工程解決方案領域共創技術路線。
最上層則是飛凡所獨有的智能舒適的三張王牌，巴赫座艙、多元能量形式以及灣域駕駛系統。
巴赫座艙，代表智能化。它賦予了視覺、觸覺和聽覺新的內涵，包括RISING MAX 3+1的巨幕，華爲AR-HRD、RISING OS交互系統。
年底，我們會打通手機的生態域，同時大模型搜索、AIGC都會在明年、後年的飛凡產品上，逐步讓大家體驗到。
第二張牌，就是我們的多元能量方案。我們的電池是可充、可換和可升級的。目前，我們在全國，已經接入超過68萬根第三方的公共充電樁，陸續建立了幾十座換電站。我們的換電站，是由捷能智電和中石油、中石化一起合資運營的。
同時，我們對每家換電站的運營效率提出了比較高的要求，所以我們打造了雙艙換電站。換電時間從原來的兩分半提升到現在的一分半。換電過程是可以不斷電，坐在車上繼續享受整個影音系統的。
第三個，我們的能源方案是可以升級的。近期，我們計劃通過對BMS系統OTA升級，讓電池的續航里程有實質性的增長。
第三張王牌，就是灣域駕駛系統。飛凡R7、F7上都有大量的傳感器，智駕硬件，目前我們也已經在全國205個城市開通了高速領航的功能。現在我們很多同事，從家到嘉定公司的高速路上，基本上都是使用高速領航功能的，可以緩解駕駛疲勞感。
所以，我們的灣域駕駛系統，它所帶來的，一個是好開，第二，不疲勞，這也是我們定義智能舒適的一個環節。我們不拿智駕硬件作爲我們去對標的核心。但我們要確保，智駕過程中給客戶帶來安全和舒適的場景，並要做到最好。
第二件事情，效率最優化。過去，我們一直說飛凡一定是獨立運營的，具有敏捷性的、快速迭代能力的、滿足用戶需求的公司。所以，我們的中後臺、生產製造、工程開發、技術研發，都大量整合了上汽的技術和資源。
我們和上汽共同創立了設計、智駕、數智和智電四個共創中心，來提高我們的效率，來管理好我們的成本。
爲了更好更強更快，我們最近也進一步加強了一體化中後臺的創新和管理模式。我們做的所有的事情，都是爲了效率最大化。現在這個社會，實在太卷，大家對成本的要求，實在太極致，所有的價格，只有更低，沒有最低。在這種情況下，如果不能有效管理好成本，有效的提高好效率，在目前這個大變遷的這樣的一個市場，一個品牌、一個公司要活下去，是很難的，所以我們把“更好、更強、更快”作爲我們一體化中後臺的模式。
第一，飛凡保持獨立運營，聚焦核心的業務，在渠道上、品牌上、運營上保持它的獨立性。第二，飛凡和乘用車的中後臺是1+1的模式，對等投入全量最優資源，打造更爲強大的中後臺。第三，用戶感知不變，體驗持續提升。我們有了更好的中後臺的支持，我們能夠更有效的加快飛凡在產品體驗服務上的能力的提升。
我作爲上汽乘用車的總經理，也是作爲飛凡的CEO，我是希望能夠在中後臺的管理上，更加一體化，更加一致化，能夠充分利用好我們現在所具備和掌握的規模效應、管理效應和管理能力。我們所有的目標，是爲了更好的產品體驗、更強的資源支持以及更快的響應速度。
飛凡的品牌願景，還是“用科技兌現想象”，這個沒有變化。我們的品牌定位，更加的清晰，“智能舒享移動空間”。品牌的標籤，就是本真，開拓和品位。slogan就是成就我的飛凡。這就是我們飛凡一年來，除了產品上市，除了服務體驗的更新，除了用戶的運營，我們所積累的一些工作和內容。
深耕智能舒適的差異化賽道，決策新能源未來的生態位，這就是飛凡品牌未來的決心。
對於飛凡，智能舒適代表了未來的方向，同時，它和其他品牌能夠形成間隔的，我們不用糾結到底是它該定多少價。不同的細分市場、價位市場，競爭都很激烈。我們確定好了智能舒適作爲飛凡的品牌標籤，就會沿着這條路走下去，我們後面的產品線、技術方案，只要有利於這四個字的，我們都會去做，只要和這四個字不相關的，我們可能都會去舍，這樣纔會保持產品的相對價格和成本的競爭力。實際上我們今年在管理控制各個車的成本上是做了很多的事情的。極致的成本，也是未來幾年汽車行業競爭的核心要點。