車鑰匙將成爲歷史？又一個千億級大市場要來了！
（原標題：車鑰匙將成爲歷史？又一個千億級大市場要來了！企業紛紛搶灘）
根據賽迪顧問的預測，到2021年我國車聯網產業規模將達到1115億元。過去的一些簡單應用也在新技術的支持下，有了不一樣的面貌。
應用開發火熱
車聯網產業規模或超千億
這是一臺長城汽車的中控屏，有很多的小場景應用，其中，司機最常用到的是加油小程序，它會推薦周圍的加油站，優惠金額也會顯示，油號、油槍、金額都可以選擇，按下導航就可以輕鬆到達。
騰訊智慧出行事業部車聯網技術總經理 王萬新：我們提供小場景的平臺，在出行的場景、車載的場景裡面，創造了車企跟用戶之間服務觸點的新模式，以輔助的身份來幫助車企爲用戶打造不斷能夠生長、進化、智能的服務場景。
百度車聯網事業部總經理 蘇坦： 整個的交通智能化，實際上就是貫穿着從助理到駕駛員到調度員三個的相互配合，所以我們打造駕艙是希望簡單地先跳出車內，將未來的整個交通提供給人們的價值先打造出來，我們讓用戶能夠體驗到自動駕駛和車路協同實現以後，在車內的感受。
更多的車輛智能網聯應用，讓汽車變成一個智能化的移動空間。在安全的前提下，看電影、唱卡拉OK、玩遊戲、在線視頻會議都可以在車裡進行。 而車鑰匙也正在成爲歷史，只需要一部智能手機，解鎖車輛、啓動發動機、實時監控車輛信息都可以實現。
你可以設定一定的區域，比如不能開出北京；設定一定的速度，比如不能開出超過60-80邁的速度等。它有大量的應用，試乘試駕、代客泊車、代客加油甚至是到4S店代客維保。
車企發力車聯網 注重行駛安全輔助
在車聯網產業發展中，科技公司信心滿滿，車企也在持續發力。記者發現，和應用開發更加側重於消費者的使用需求不同，車企在車輛智能化轉型中，把安全擺在了更重要的位置。
畫面上這臺今年量產投入市場的新車，和其他汽車最大的不同，就是在後視鏡上增加了一個高清攝像頭。這樣一個小小的改變，通過汽車A柱內側的柔性屏實時顯示出的外部影像，就能夠 大大降低駕駛員視覺的盲區，減少駕駛中的隱患 。此外，這輛車還搭載了生命體徵監測系統， 如果車內的人所釋放的二氧化碳濃度達到危險值，車輛就會自動降下車窗，併發出警報。
企業負責人表示，作爲大家所說的造車新勢力，實用、智能、炫酷的車聯網應用正是他們設計理念和品牌文化的體現。 除了造車新勢力，很多傳統車企也加大了車輛智能網聯的投入。
自動駕駛逐步路測 輔助功能普遍商用
在注重安全的同時，汽車也正在變得更加聰明，所承擔的功能也越來越多。在這其中，大家最爲關注的自動駕駛，也離我們的日常生活越來越近。
畫面中的這輛自動駕駛出租車，於今年4月正式向湖南省長沙市的公衆免費開放試乘。在此之前，這種 自動駕駛技術，已經在全國各地測試了超過10萬次，累計安全行駛里程超過了600萬公里。 自動駕駛出租車試運營後，通過對道路基礎設施與車輛智能設備對接的數據積攢，自動駕駛的技術還將不斷完善。
專家表示，和完全的自動駕駛不同，基於自動泊車、自動跟車、自動並道、緊急制動等技術，單車智能技術的技術路徑成本更低，需要與之匹配的基礎建設要求也更少，很可能更快地實現商業普及。
國家發展改革委綜合運輸研究所主任 程世東：如果目的主要是無人駕駛，並且是以車路協同爲主的技術路線，設施設備標準就可能很高；如果只是一個輔助單車智能，或者只是爲了交通運行管理，所需要設施設備的標準相對比較低，這就意味着我們在投資方面不一樣。
記者在採訪中瞭解到，對於快速發展的車聯網，車路協同的技術和車聯網的基建都非常重要。而專家認爲，從產業的長遠發展來看，數據的融合、獲取和運營同樣重要。
專家表示，在車聯網的發展中，應用場景、數據、算力、算法等要素缺一不可。而通過車載應用獲得大量數據，並不斷深入挖掘，車聯網是商業大規模普及的關鍵。
中國汽車工程研究院北京分院特聘專家 鄭光偉：融合涉及到數據的互信，因爲這種數據，尤其是傳感器上的數據，是主機廠和相關單位的一個核心數據，只有數據的互信機制和數據互信的技術完善了，纔可能形成一整套智能分析融合的整體解決方案，整體的商業模式纔會形成。
記者瞭解到，在車聯網的發展過程中，數據作爲關鍵一環，被各企業當做核心機密，不能共享，也不能在更大的範圍內進行實踐檢驗。爲了解決數據標準不一、難以大規模驗證的問題，近期， 交通運輸部明確提出，到2035年，要建立全行業的數據中心。
交通運輸部新聞發言人 孫文劍：行業數據中心的建立，就會以數據的資源賦能交通運輸各部門的發展，推動跨部門、跨層級的綜合交通運輸，這種數據的分享，形成成規模、成體系的行業大數據集。