坐水晶郵輪 舊地重溫愛琴海
上期雜誌中，旅遊情報的郵輪達人古鎮煌先生向我們介紹了他乘坐Sea Dream郵輪航行亞馬遜河的經歷，引起了很多讀者的興趣。這次，古先生向我們分享的航線沒有亞馬遜河那麼“不尋常”，而是比較常規的東地中海愛琴海航線。這次巡航東地中海，他乘坐的是水晶郵輪。這不是古先生第一次坐水晶，也不是第一次走地中海，之所以一再選擇同樣的船公司、一再走差不多的航線，想必這兩者都有吸引回頭客的魅力所在。那麼，水晶郵輪好在哪裡，而東地中海又美在何處？答案且看古先生的遊記。
一個深秋11月的日子，我在伊斯坦布爾登上水晶尚寧號（Crystal Serenity），參加它的11晚航程，主要是重溫風光如畫的希臘羣島。不錯，坐船二十餘年，類似的航程我已一再走過，可是重看風光如畫的那幾個旅遊點也應是時候了。是的，絕大多數郵輪航線我都走過，於是多年來我都不斷重溫着最好的航線：很多航點的吸引力令我久不久就心思回去；而同時，那些五星級的好船我也一坐再坐——Crystal Serenity我已搭乘過不下三回了。
Crystal Serenity
享受世界的完美選擇
69,000噸的Crystal Serenity是當今最豪華的郵輪之一。這個噸位的船其實已經夠大的了，大船的“有用設施”它全都有。對我而言，坐22萬噸的超巨輪，不過就是“從客艙到任何地方要走更遠的距離，排隊的人龍更長……”而已，令人頗感諷刺的是，船越大，客人佔的個人空間不但不會越大，反而常常會更小。
之所以會一再選擇搭乘水晶尚寧號，對我這個熱愛美食的人來說，首先水晶郵輪的餐飲是豪華享受；其次，船上的各項設施和服務也好。
餐飲：五星郵輪最大方
吃的一環，郵輪是最大方的，尤其是五星級船，在酒吧叫茶啡軟飲點心都是免費的，品質水準絕對一流。我始終認爲，要坐船，尤其坐水晶這樣的五星郵輪，船的本身是最重要的目的地，應當儘量享用它的設備纔對。和我們通常習慣的10萬噸超大輪相比，會享受的朋友應當發現，五星船的服務與餐飲成本要高出許多。打個比方，儘管大家都是吃龍蝦，在柏悅酒店吃活龍蝦與在街坊餐廳吃“神仙龍蝦”終究不同。水晶郵輪正餐廳的餐飲，是陸上五星酒店的水平，服務卻勝過五星級。
我對水晶和銀海這一級豪華郵輪的喜愛，由來已久。這是不同的豪華享受。比如早餐，Crystal Serenity正餐廳的早餐光是果汁的選擇就有十多種，我最喜歡的早餐主食是日式套餐、或是羊排，服務像晚餐一樣仔細。再比如下午茶，我在水晶船頭的“Palm Court”吃下午茶，是帶位入座、由穿長禮服戴白手套的侍應服務，這是比香港半島酒店的下午茶還高級的英式下午茶，與四星船飯堂式的下午茶完全不可同日而語。其實在水晶郵輪上，從早餐到6點還有一間叫“Bistro”的餐廳，也可以吃下午茶；當然還有船頂游泳池邊的快餐餐廳“Tastes” （味道餐廳），也全日供應下午茶，有點心和生果、小牛排和熱狗。雖然說是自助或便餐，你只要選食物和坐位，馬上會有人過來給你端盤送飲品，都是高級餐廳形式的服務。此外，水晶船上每次航程必備會有“Mozart Tea”，這個特殊的下午茶中，維也納美點的選擇琳琅滿目，侍應一律穿古裝扮作莫扎特，絃樂四重奏演奏莫扎特的音樂，十分別開生面。我也坐麗星、公主、挪威和歌詩達的船（共有30次以上），可是我從不吃這些船的下午茶，因爲下午茶不是必要的一餐，沒有最高享受就免了罷。可是水晶和銀海的下午茶，我天天不放過。
屈指一算，尚寧號
的晚餐選擇也有五處，包括無可比擬的由名廚Nobu（鬆久信幸）主理的Silk Road（絲綢之路餐廳），可能堪稱海上最好的Alternative Restaurant（另選餐廳）。Nobu的日本餐是在岸上也不易吃到的，而在Crystal Serenity上只要訂到座，龍蝦、和牛及海膽任你點吃，只要付7美元的服務費。以我在“Silk Road”餐廳吃過的一餐爲例，那頓飯由大大的一碟刺身開場：什麼Toro、Uni、Hamachi，一一品嚐。之後還吃了Nobu家的特色——“加料”的刺身，主菜則選擇了Nobu獨家炮製的龍蝦。如果在香港的Nobu吃這樣一頓，恐怕埋單的時候2千港幣都不止吧？順便一說，那次我乘尚寧號，“Tastes”竟然有鼎泰豐的菜品，有點心、酸辣湯和麻醬拌麪（不過現在取消了）。此外，尚寧號中午的Gala自助餐，龍蝦尾也是“任吃”。如此算來，我在Crystal Serenity一天吃喝的“進料”成本，可能是四星船餐廳的三、四倍。這就是五星船的票價爲什麼是一般四星船三倍四倍的原因。
對我而言，如果錢不是問題的話，我希望一輩子都坐五星船。而且，由於從早到晚都有中式或日式菜可選，我想如果我坐100天的環球旅程，首選船就必然是Crystal Serenity了。可惜船上的就餐方式是很多老外習慣的西餐方式，所以老外吃日本餐也因照西餐的方式點菜，點“像西餐的菜餚”，於是吃不到最好的東西。所以，我認爲享受郵輪除了要有錢外，更還得要有點“享受的學問”。
五星船上的活動或表演，很少有非常精彩的。水晶尚寧號卻是例外。很多人坐船是爲了去目的地觀光，可是我相信對乘坐水晶郵輪的客人來說，遇上沒有岸上觀光的航海日卻反而是好事，至少對我來說如是。航海日應有的休息，正合我坐船“無觀光壓力”的主旨。可是航海日也可以很忙的，比如我在Crystal Serenity上忍不住還是放棄懶覺，一早就去吃日式早餐套餐。而我的船友們，有的參觀廚房，有人學計算機或交際舞課程，有人聽專家演講，晚上看錶演或聽音樂，當然還有不停的吃喝（這是大家的共同節目）……
我曾在搭乘水晶尚寧號走北極的航線中，上過他們的一堂電腦課程，和大路郵輪不同的是，這許多課程再加上比如碼頭進市中心的穿梭巴士，都是免費的。我那次電腦講課的老師赫然是前美國太空署的要員，真是殺雞用牛刀，可大概他也像我，退休後喜歡船上生活。同時，這艘船上的歌唱表演很精彩，是郵輪中少見的。這些表演家的工作量不大，在船上享受客人的待遇，是優差。
總之，水晶這樣的五星船會盡量方便客人，四星船則拼命迫你多消費，服務概念完全不同。這樣的一次旅程，迎合的是那些見過世面、退休享受世界的有錢長者們。
TIPS：
水晶尚寧號
英文名：Crystal Serenity
首航日期：2003年7月7日
重新翻修：2011年1月1日
總噸位數：68,870噸
載客人數：1080人
船員人數：655人
艙房數量：548間
平均航速：20節
東地中海
值得一走再走的航線
這次的東地中海航線從土耳其的伊斯坦布爾起航，一路經停庫薩達斯（Kusadasi），希臘的米克諾斯（Mykonos）、雅典、聖托裡尼（Santorini），以及黑山共和國（Montenegro）的Kotor港和克羅地亞的杜布羅夫尼克（Dubrovnik），最後抵達威尼斯。
還記得最初遊米克諾斯和杜布羅夫尼克時，這些地方都還沒有今天的郵輪碼頭。我首訪Dubrovnik而驚豔時，這個地方屬於一個叫做南斯拉夫的國家，它的元首是著名的鐵托（Tito）元帥，都是歷史了。隨着郵輪業的迅速發展，東地中海現在客似雲來，即使是11月，小小的庫薩達斯港，也可以一來就有五艘大船。儘管夏天才是所謂旺季，其實秋天南歐清涼未冷，岸上不會人山人海，陽光也仍然普照，這纔是我認爲更好玩（船票也更便宜）的季節。
這條航線所到的埠除了黑山共和國的Kotor港之外，我基本都到過，但因爲這些城市或港口都非常好玩，有些還是西方文化最著名的古蹟，因此哪怕一去再去也都是值得。Kotor港是一箇中世紀古城，它和杜布羅夫尼克都世界遺產。黑山共和國我是初訪，而Dubrovnik則如童話仙境一般美麗，因此，這兩個港口是我此行的高潮所在。
要說的是，基本每處我都選擇自由行，但似乎船上70%的客都參加貴到離譜的岸上游。其實在Santorini和Mykonos他們走和我“自由行”一樣的街，不同的是他們有人講解，3小時的導遊就價值百餘美元。
開篇：宜人土耳其
11月5日登輪，6日纔開航，尚寧號權充我在伊斯坦布爾（及後來的終點威尼斯港）的一晚酒店。近年的郵輪航線，喜歡在重點海港過夜，這安排深受歡迎。比香港人口也要加倍（1300萬人）的伊斯坦布爾是個橫跨歐亞的超大城市，多姿多彩百看不厭。我乘瑞士航空經蘇黎世轉機來下午到達，船公司早有無數員工接船，非常周到，給我召了出租車說明車費是20歐元（身上沒有土耳其貨幣），那是半小時車程，在歐洲很合理。幸虧他們幫忙，這裡的人都不大會（或裝作不會）說英語。可是始終有話說不清，司機把我拉到旁邊的Queen Elizabeth（維多利亞女王號），於是只能自己再推行李走10分鐘，來到Crystal Serenity，唉，今天的郵輪每艘都等閒是一個路口的長度。因爲此行有11天之久，隨帶行李較多，早點上船打點安頓，之後才能放心享受郵輪世界。
下午三點，我在船上安頓下來，立即爭取時間坐船上提供的穿梭巴士，飛奔舊市中心 “大市集”（Grand Bazaar）附近。舊城的名勝，Blue Mosque（藍色清真寺）和Tokapi宮（老皇宮）都在附近，當然也要重溫Grand Bazaar，這是我“必看但必無交易”的市場（自知講價不是販子的對手）。次日早上則在Golden Horn大橋看人的活動，無數人在橋上垂釣。下午還有時間往逛Taksim廣場（塔克西姆廣場）一帶的新市區。碼頭地點方便，其實這些景點都可以徒步走得到。郵輪第二天晚上9時纔開船，使我這次第五次遊伊斯坦布爾也不光是走馬看花。況且陽光普照，20度的氣溫，正是一天遊逛最宜人的天氣！
上船的第三天整日航海，可是我早上七時半就起牀了，因爲八時我們的船要通過達達內爾海峽（The Dardanelle），船的兩邊分別是歐洲和亞洲，二次世界大戰時土耳其站在德國的一邊作戰，在一場海戰中他們使英法聯軍傷亡慘重。可英國的炮灰主要是英屬區的澳大利亞人和新西蘭人（這是後來澳紐獨立的原因之一），事後這場敗仗的年輕軍師遭免職，此人名叫Winston Churchill，丘吉爾，就是他。到了海峽實地重溫歷史，特別有意義。海峽兩岸也風光宜人，那次是我第二度通過了近代史上有名的達達內爾海峽。
次晨8時抵土耳其的庫薩達斯（Kusadasi），一個有6萬人口的小城市。此城的歷史賣點，是古希臘建於公元前300餘年的以弗所（Epheusus）古城。雖然今天它主要只是廢墟，可是有些建築物還部份殘存，另一名勝則是聖母馬利亞最後的故居地。可是庫薩達斯本身也是個有生活感的市鎮，有海濱大街和幾個土耳其式的市集。郵輪碼頭就在市中心，那裡有中高端的商場。郵輪半夜才離開，所以晚飯後我還有時間去看夜景。碼頭附近的土耳其海鮮餐廳生意旺盛，可是船上伙食一流，也就用不着光顧了。
中段：美麗希臘
遊希臘島因爲航點接近不趕路，岸上時間就充足了。郵輪到達米克諾斯的時候很早，清早7時便提早到了。米克諾斯是一個最上鏡的希臘島，山坡上的五個大風車已成希臘的標誌之一。島上無數小巷曲徑通幽，東彎西曲的，據說當年這樣的設計是要“令海盜迷途”（儘管我都不會迷途，海盜應比我聰明）。郵輪備有穿梭巴士從碼頭進中心區，於是回船午飯後又再回去逛。其實也就是一個小小的漁村，可是它太上鏡了，所以很多人留連到接近五點開船纔回船。上次在夏天來人太多也太熱，這次舒服得太多了。旺季之所以旺不是好玩，只是大多數人放暑假之故。仍然是晴天，雖然秋風很大，也很舒適。只是遊人沒有盛夏時的十分之一。在庫薩達斯的時候，有五艘郵輪到訪，而在此卻只有我們一艘船，島上的商店都爲了我們纔開門營業。
次晨8時抵雅典的外港比雷埃夫斯港（Piraeus），Crystal又備有免費穿梭巴士到半小時車程之內的雅典。Piraeus不愧是最大的郵輪港口之一，這裡同一天到訪的船，除了我們Crystal Serenity外還看到Seabourn Legend（世邦傳奇號）、維多利亞女王號、Celebrity Equinox（精緻季候號）、Vision of the Seas（海洋夢幻號）、Louis Majestic（大路易號）和Mineava（文努瓦號）。港口太大又分散，下了船得乘坐港務局的穿梭巴士到大門，從那裡轉車到雅典。我早上10時出發，下午3時回船，非常忙碌的一天。
雖然來過雅典很多次，可是這次仍然鼓勇爬石級登上雅典衛城（Acropolis）。上次坐郵輪經過時它關門維修進不去，而我當年首訪上去已是20年前的事了。Acropolis是西方文化最著名的古蹟，是不能錯過的，儘管要爬山也得付12歐元的入場費，不過所見還是主要可說是半廢墟的大理石建築羣，而且還在永遠的維修中。還了重訪的心願後，我下山繼續舊地重遊，雅典的Plaka（普拉卡）這個旅遊舊區就在山下，不遠處就是那時候新聞報道常見示威的Syntagma（憲法廣場）。然後往逛雅典的市中心 Omonia（歐摩尼亞廣場），整整逛了近五小時。我現在旅遊的宗旨，應當避免有任何必逛的壓力纔是，可是這次第六次到雅典，還是忍不住把重要景點重溫了一遍。雅典是西方文明首屈一指的發源古都，也許一如西安之於中國罷？歐債危機使希臘成爲世界目光的焦點，可是希臘人絕對不窮，他們借錢大魚大肉，直到有勞債主德國人勒緊他們的褲頭。這裡的商販就不會像前幾天土耳其販子般，向遊客硬銷不標價的商品。希臘人還是較“有型”的。雅典和伊斯坦布爾都是非常好玩的大城市，可是雅典市面整齊得多。
航程的第7天早上八時，郵輪寄碇於聖托裡尼的海面：現在規定一律得由海港駁船接載登岸。我上午9點出發，乘吊車登上Santorini建在山頂的首府Thira（提拉島）。但見山上冷清清的，比起上次八月來的人山人海，舒適多了。論佈局之妙，Santorini是無可比擬、獨一無二的。幾乎一律白色的房屋，都一層一層地疊建在海港的峭壁上，從駁船碼頭上去得坐吊車，或者走高達588級的山路。我坐吊車上去卻不自量地走路下山，比想象辛苦得多。Santorini有這樣戲劇性的城市佈局，原來因爲它是古代火山的遺蹟。以前的火山口陸沉成爲現在的港口，今天房屋的所在就是當年的火山脊（火山口的邊緣）。所以Santorini實在應是希臘第一島。可惜的是上面的房屋全是遊客店和餐廳，不像Mykonos的后街還有不少民房。這裡太商業化了，我拍了不少照片可都只是遊客店，沒瞄頭。可是在山上一層一層似的街道穿梭，也逛了四小時才罷休。到Santorini觀光，運動量非常大，尤其我選擇不坐纜車和驢子爭路下山，這是我二十年來最愚蠢的旅遊決定（年輕力壯的朋友作此決定卻不能說笨）。
高潮：兩個世遺古城
黑山共和國（Montenegro）的Kotor港，我和船上很多客人都是初訪。這個埠我們清早七點多就到了，一直待到半夜纔開船。Kotor港的賣點是，它是一個公元9世紀、保存得完整無比的中世紀古城，它和下一站的杜布羅夫尼克都是UNESCO（聯合國教科文組織）的World Heritage Site（世界文化遺產）。郵輪碼頭就在古城之旁，而古城其實建在高山的陰影下，你可以登高鳥瞰古城風光。受過Santorini的教訓後，我自問沒有這樣的能力，可是我整天在城裡的大理石橫街窄巷流連而不厭，早上去了午飯後再回去，因爲半夜纔開船，晚飯後忍不住再去看它的夜景，就是因爲這樣的地方難得一見。而且，即使今天旅遊業如此發達，到此一遊的人還是不多。Kotor人口5345人，他們大都住在古城外的新市區，大都能望海而居，非常寫意。黑山並非歐盟區但用歐元，很方便。我無物可購又回船吃喝，做到不費一文而享受了一次難忘的觀光體驗。
第二天一大早，船抵克羅地亞近年大名鼎鼎的Dubrovnik——一個我認爲可以和威尼斯並稱的世上最美麗而特別的城市。20多年前我來過的印象仍然深刻。古城的城牆雖遠在公元13世紀建成，但保存完整。城裡的大理石街道和漂亮的建築物，不像現實世界，像童話仙境。這肯定是世界最美麗的古城之一，甚至可以省去“之一”兩個字。古城的城牆長1940米，可以登上去繞行一週，城牆圍繞着的街道也不是建在同一平面的，有些建在山坡上，一層一層的。Dubrovnik古城以外的新城面積也不少，人口有4.3萬，有高級酒店，不愧是當今最熱的旅遊區。今天就來了三艘郵輪，還包括MSC Musica（音樂號），這地方已是如今最In的郵輪港口了。
尾聲：奢華威尼斯
第11天中午，船抵終點威尼斯，在威尼斯寄碇一宵，次日才下船。抵港前的一小時許，是觀景高潮，郵輪緩緩通過Giudecca運河到碼頭的一段水道，雖然坐水上巴士也可以走，可是在十二層樓的高度鳥瞰水都，是不平常的。我過去坐郵輪進威尼斯的那幾次，都是大清早到的，中午的進港景色不一樣。
這幾年我幾乎每年都有意地“經停”威尼斯，可是這次我選擇登岸後繼續奢華，再在Luna Hotel Baglioni住四晚，這也是水晶郵輪客人的Post Cruise（續後旅）酒店。我這樣做是因爲威尼斯是世上唯一令我百看不厭的地方。水晶郵輪服務周到，雖然碼頭不遠，也備有每半小時一班的免費穿梭船開往聖馬可廣場。其實就在我們停的17號碼頭旁邊，就有水上巴士的班船經聖馬可到機場。機場也有大巴到羅馬廣場，那裡到郵輪碼頭其實只是十多分鐘的步行距離。
編後：