綜述：香港電動車普及化，難在何處？

中新社香港9月12日電 (記者 劉大煒 戴夢嵐)“綠色、環保是當前趨勢。近兩年香港電動汽車市場發展迅速，充電等配套設施也較之前多了不少，趁此機會我們決定更換車輛類型。”家住元朗的香港市民周先生如是說。接受中新社記者採訪前不久，他剛把手中的油車更換爲電動車。

近年來，許多地區致力於建造綠色城市、減排降碳，香港也不例外，而汽車動能電氣化成爲其中關鍵一環。自2018年起香港特區政府推廣電動車後，香港的電動車數量不斷增長，2022年電動私家車新註冊量首次超越燃油私家車。至今年7月底，香港整體電動車數目爲約9.8萬輛，佔所有車輛總數約10.7%；而香港純電動私家車在新註冊私家車中佔比(即“市場滲透率”)也超過六成。

不過近半年來香港電動車增幅正出現變緩趨勢。曾任香港特區立法會“研究電動車發展相關事宜小組委員會”主席的議員陳克勤告訴記者，特區政府2018年出臺針對存量燃油私家車的“一換一”減稅計劃，提出現有燃油私家車車主若將車置換爲純電動車，可享受每車最高28.75萬港元的首次登記稅優惠。“今年2月底該計劃宣佈延長兩年，但稅務優惠也相應下調，相信是導致增速變慢主要原因之一。”

相較於私家車的電動化水平，香港公共交通工具的電動化步伐更顯“龜速”。香港的士司機從業員總會秘書長黃大海告訴記者，截至目前全香港有約1.8萬輛的士，其中純電動的士僅56輛，不足前者的零頭，也與特區政府所期望“2027年底投入約3000輛電動的士”的目標有很大距離。

“香港的士幾乎全天候運作，每天需運行超過20小時及約500公里，但目前卻無遍佈全港的快速充電網絡。”黃大海說，如在充電網絡不成熟的情況下推出電動的士，的士車主購買電車後就要面對“有車無電”的問題。

充電難題也是影響私家車電動化增量的另一主要原因。據特區政府統計，目前全香港有充電樁約7400個。“但該數量遠比不上電動車的增長速度。”周先生告訴記者，換車之後他偶爾也會遇到找不到充電樁或排隊過久的情況。

陳克勤表示，目前特區政府正在鼓勵現有油氣站增加充電設備，用“快充”或“閃充”的方式幫助電動車車主解決充電難的問題。當然，提高充電樁覆蓋率離不開足夠的改造時間和空間，特區政府也應認真加強規劃。此外，香港也可以利用本地基礎科研的優勢，與粵港澳大灣區內地城市合作，投入研發新型充電設備或電動車型。

今年2月，香港理工大學電動車研究中心成立。該中心由有“亞洲電動汽車之父”之稱的世界電動車協會創辦人及輪值主席陳清泉牽頭。陳清泉對記者說，中心成立後，將用約一年半的時間開發評估新能源汽車能耗和碳排放的人工智能模型、研究電動車無線充電技術等。“目前已有多個企業跟香港理工大學成立聯合實驗室，用作新產品的研發和出海，相信很快有相應成果落地。”

“此外，香港地形特色也是影響電動車輛增長的原因。”陳克勤補充說，香港地形山地較多，對車輛的動力系統提出較高要求。他認爲，除了發展電動車，香港也可以發展氫能動力車輛等零碳排放、高供能的交通工具。

“行政長官下個月將發表其任內第三份施政報告，相信其中會對如電能、氫能等新能源交通的發展和後續配套做出進一步規劃。有了細緻的規劃，相信香港距離實現建設綠色城市的目標不會太遙遠。”陳克勤說。(完)

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