“碳中和”提速電動汽車市場化普及
“開上電動汽車後，車輛的智能化和駕駛感受已經讓我不想再開燃油車了。”去年底成爲電動汽車車主的李子豪表示新車“真香”。像李子豪一樣，越來越多的消費者開始將新能源汽車納入購車的選項中。“今年是新能源汽車爆發的元年。”零跑汽車聯合創始人吳寶軍直言。
銷量是消費者認可度提高的最好證明。今年時間過半，全國乘聯會幾次調高新能源汽車銷量預測，最新預測認爲全年銷量將達240萬輛。中國汽車工業協會副秘書長師建華也表示，今年新能源汽車銷量突破200萬輛不成問題，不僅如此，在“碳中和”目標助推下，新能源車市進入了真正的市場化階段。
新能源汽車個人購買超90%
“購買了電車後，我家裡另一輛燃油車基本不開了，我也開始推薦身邊的朋友嘗試電動汽車。”北京小夥李子豪表示，目前電動車還有不完善的地方，最主要還是充電沒有加油便利。
中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車委員會聯合發佈的數據顯示，今年一季度，我國新能源乘用車共銷售43.19萬輛，其中純電動汽車的個人購買量爲32.25萬輛，佔當季銷量的74.67%；再加上插電混動和增程式汽車，則該數據爲39.19萬輛，佔當季銷量的90.76%。而與這組數據形成鮮明對比的是2019年業內熱議的“真正銷售給個人的新能源汽車不足30%”。
全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，超過90%的新能源汽車被個人消費者購買的事實，表明我國新能源汽車市場真正進入了由政策驅動型向市場引導型的轉變，也反映出消費者已經接受了新能源汽車。師建華也認爲，新能源車市進入市場化階段是驅動新能源汽車銷量上漲的重要因素。
高低兩端市場火熱推高銷量
“縱觀今年的新能源市場，仍然延續着高低兩端火熱的特點。”具體分析今年新能源汽車市場的特徵，全國乘聯會秘書長崔東樹表示。
高端市場上，去年實現國產化的特斯拉依然保持領頭羊姿態。前5月特斯拉累計銷量近13萬輛，5月批發銷量達到33463輛，同比增長202%，刷新史上最佳。不過，在遭遇了多起疑似失控事件、車內攝像頭存在隱私泄露風險等爭議後，特斯拉也在調整姿態，除了面對維權事件態度更加“虛心”外，還表示將在中國建立數據中心以及搭建車主數據平臺。
與此同時，國內新勢力也在加緊追擊，“頭部三強”蔚來、理想、小鵬銷量總和正逐步縮小與特斯拉之間的差距。最新數據顯示，今年上半年蔚來共交付41956臺，達到去年全年交付量的95.9%；小鵬汽車上半年累計交付量已經超過其去年全年的交付量，達到30738臺，是去年同期的5.6倍；理想上半年交付量也達到了30154輛。
同樣火熱的還有處於更低端價位的微型電動車市場。這波火熱不僅讓售價僅兩三萬元的五菱宏光MINI成爲熱銷“神車”，也讓造車新勢力第二梯隊的車企加緊追擊。5月，哪吒汽車憑藉哪吒V車型的熱銷將理想汽車擠出了新勢力銷量榜單前三。曾經一度有些“透明”的零跑也憑藉第二款車型T03增加了存在感，5月交付量達到3195輛，同比增長高達1226%。
除了消費者對新能源汽車認知度的日益提高，今年以來，“碳中和”“碳達峰”目標的提出更引發了汽車行業轉型熱潮，爲新能源汽車產業發展再添一把火。
在造車新勢力之外，傳統車企也在加速轉型。日前，長城汽車發佈未來五年戰略目標，欲在2025年實現年銷量400萬輛，新能源車型佔比達到80%，並將於2045年實現“碳中和”，這也是首個公開提出“碳中和”時間表的國內車企。
跨國車企也在大踏步推進“碳中和”步伐。大衆汽車集團明確表示，將在2050年實現“碳中和”；寶馬集團計劃到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一，並於今年年底實現中國工廠的“碳中和”；奧迪自2026年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換爲純電動產品，並計劃在2050年前實現“碳中和”的願景。（趙語涵）