專訪大公開！日本如何打造「讓人不想下車」的觀光列車
文、圖／摘自《不想下車！洋溢幸福感的日本觀光火車》Nikkei Design編、陳柏瑤譯，麥田出版
▲Don設計研究所負責人──水戶岡銳治。
日經設計（以下簡稱ND）：打造地方鐵道觀光列車，最重要的是什麼？
水戶岡：就是打造出獨一無二的車廂。地方線多半是再利用既有的中古車廂，例如窗戶的位置或大小等，由於無法增加或變更的預算，根本不能變動，只能着眼於椅子、照明、地板或牆壁這些部分。若以一節車廂相當於3000 萬日圓來計算，約莫是內部裝潢，再加上改變外觀的顏色以及製作標誌或車號名。若有必要的話，廣告傳單、車票或便當也能特製。
既然是獨一無二的列車，就算預算少也絕不使用既有品。也由於獨一無二，所以會贏得媒體雜誌的報導與製造話題，讓地方的居民也興起想搭乘的念頭。設計不在於設計師個人認爲的優美與否，最重要的是懷抱着拚命想做出他處尋不到的那種情懷，以此贏得顧客的歡心，顧客涌現心滿意足的笑容，設計也才終於有了意義。
▲「Asoboi！」（JR九州），是連結熊本車站與宮地車站的特急列車。
▲整體呈現白的「Asoboi！」，車窗設置了親子座位「白色的小黑狗座椅」。
ND：在車廂的設計上，是否考慮應該做到什麼？
水戶岡：不能依隨自己的想法去表現，而應該客觀地將該地域的歷史、文化或經濟等價值轉換爲設計語言，或是創造出故事，當然還有其他各種的表現方式。而設計師應該將衆人的期待具體化，讓地方居民可以誇耀地說：「這是我的城市、我的列車。」所以設計的重點，比起觀光客，更重要的是讓地域沿線的住民興起搭乘的意願，或究竟能否獲得在地人們的愛戴。在設計上，我也盡力於此。
旅客對連當地居民都不想搭乘的列車也不會感興趣，列車與地區連成一體的風景，才能吸引觀光客的目光。如同食物的在地生產在地消費，人物或文化也有在地生產在地消費的概念。服務人員若也能使用當地方言，更能傳遞出該地的特質。
製作觀光列車，就像製作一本介紹沿線擁有哪些價值的雜誌，既有封面也有目錄，還有內文。一如製作一本書，我們也把地區的價值編輯進列車這個形式裡，在預算內，竭盡所能利用時間與技術，達到獨一無二。換言之，我們在製作的是城鎮的寶物。
▲和歌山電鐵「貴志車站 小玉車站大廳」，特徵是附有貓耳的檜木樹皮屋頂。
ND：當地居民也能接受的好的車廂設計，究竟是什麼樣貌？
水戶岡：設計的好壞或復古新穎，其實無關品味的好壞，而是究竟以使用者的立場設想到多遠。不是遷就、有利於經營者，而應該即使不利於經營者，也要努力與使用者站在一起。這些費心費力，即使不加以說明也能傳遞給使用者知道。只要使用者感受到「這樣的貼心設計不合乎成本吧」，就能贏得使用者的好評，反倒是設計師以爲的「美」或「好」，往往無法打動使用者的心。列車所需的是，便利性或經濟性所不能及的設計，而若無法費心費力，也難以傳遞出設計的必然。
日本到處有所謂的列車設計，其中不乏粗糙的，以這樣的態度製造列車，敷衍乘客實在是不可取。不該是全權委託給製造公司，由製造公司主宰一切，設計師甚至連草圖都還沒畫呢……設計師是藍領階級，沒有打開五感，專心一志，肯定是做不出好的東西。這是列車也追求附加價值的時代。如果沒有完善的企畫，顧客根本不願意買單，服務的過程中若再讓顧客感受到貧乏，肯定是負評價。
ND：作爲公共設計領域的列車，您又是如何看待思考呢？
水戶岡：公共設計的起始，也包含了列車的設計。街道或車站等的公共物，也展現出當地居民的意識，同時，我認爲公共設計的水準也等於該國的國力。未來的日本，不該是拚經濟，而應該是拚文化。
不過，由設計師設計街道，卻是難事，例如這個地方要這樣設計，實在不可能說服到每個居民都同意爲止。然而列車的設計，則僅需由鐵道公司、製造公司與設計師決定即可。
▲小玉電車的外觀是101 只「小玉站長」的插畫。不僅列車內外，就連車站大廳也經過設計，感覺像去到主題樂園。
ND：若以賦予地方新的活力看來，觀光列車具有哪些發展性？
水戶岡：製作觀光列車，每週行駛一次，實在不合成本。原本，地方線的存在就難以合乎成本。說穿了公共交通，是利用納稅人稅金所製造的基礎建設。人口少的地方也有不會開車的人，國家本該提供大衆運輸以符合便利性。僅單就無利益可言，隨即廢線，實在是不可取啊。
必須以此前提爲基礎，觀光列車才具備發展性。以「小玉站長」聞名的和歌山電鐵貴志川線，就起了很大的變化，吸引來自世界各地的乘客前來。JR 九州的「ARU 列車」，基於日本優秀的工業力，將老舊車廂重新整修得以再使用，並加上設計賦予新生命，完成了足以感動乘客的列車。以鐵道爲起點，總括的一切即能帶動地域的活化。
在日本，去到哪裡都有河川或森林，處處有美麗的風景。街道本身也是觀光的一環，也是豐富多元且有趣的景點。觀光列車，其實像是框出最具魅力的田園風光或地方之美的畫框。
ND：爲何列車的設計足以促進地方的活化呢？
水戶岡：無論如何壯觀漂亮的車站，車站畢竟是不能移動。不過，列車卻能從軌道的這端行駛到那端，在沿線常看到對着列車揮手的人們，或是坐在輪椅上專程前來看列車的老人們。天氣晴朗時，大家聚在一起看行駛而過的列車，或許喝茶或許聊天，彼此也有了交流。
設計一列列車，儘管無須耗費莫大的金額，但人潮的流動爲此改變了，街道又恢復了活力。設計，其實是活化城鎮街道的元素啊。
【水戶岡設計的三原則】●打造獨一無二的車廂●創造出地方居民喜歡的城鎮之寶●設計是蓬勃城鎮的元素
※2015 年7 月訪
●以九州爲中心進而蔓延全國的水戶岡設計（年）1988 AQUA EXPRESS／JR九州1992 特急翼／JR九州1995 特急音速／JR九州2000 特急海鷗／JR九州2004 九州新幹線翼／JR九州伊三郎‧新平／JR九州特急隼人之風／JR九州2005 夢yasuragi號／井原鐵道2006 草莓電車／和歌山電鐵2007 玩具電車／和歌山電鐵2009 小玉電車／和歌山電鐵SL人吉／JR九州海幸山幸／JR九州富士登山電車／富士急行2011 特急指宿的玉手箱／JR九州特急Asoboi！／JR九州搭特急A列車去吧／JR九州ALPS EXPRESS／富士山地方鐵道2013 橘色食堂／肥薩橘色鐵道七星in九州／JR九州丹後赤松號、丹後青松號／京都丹後鐵道2014 ROKUMON／信濃鐵道丹後黑松號／京都丹後鐵道2015 特急由布院之森／JR九州JRKYUSHU SWEET TRAIN「ARU列車」／JR九州