重卡國六倒計時：25萬輛國五庫存需消化
“終於在今天上午前都開好了發票，要不然這批車就變成了一堆廢鐵，損失不堪設想。”6月25日，杭州某重卡品牌經銷商趙勇告訴《每日經濟新聞》記者，趕在國五重卡上牌的最後時間節點，他將自己店裡的十幾輛庫存車“買斷”後，如釋重負。
實際上，在即將迎來國六排放標準的重卡行業，趙勇的做法不是個例。記者採訪了多個重卡品牌經銷商及4S店銷售人員，他們都將6月25日稱之爲“大限”。
“雖然政策規定國五重卡要在7月1日之前開票才能上牌，但是真要拖到30日開票就真來不及了。因爲開票後才能將車輛合格證領出來，再把車輛環保信息上傳到工信部進行公示，這中間需要幾天時間，如果在7月1日之前環保清單公示不出來，就無法上牌了。”趙勇說。
“搶購”國五庫存車型
根據生態環境部、工業和信息化部、海關總署等三部門聯合發佈的公告，自今年7月1日起，全國範圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車應符合國六排放標準。
據記者瞭解，目前全行業國五重卡的庫存大約有25萬輛，經銷商承壓較大。爲了減少損失，重卡經銷商幾乎都採取了搶先開票的做法，後續再進行處理。
圖片來源：攝圖網
“與乘用車不同，商用車屬於生產資料，有囤貨的歷史傳統，而且囤貨行爲往往不是被動的，並不是廠商逼着經銷商，而是經銷商主動去囤貨。因爲從歷史經驗來看，每一個排放標準的轉型或者切換，都會對老的排放標準（車型）產生重大的銷售利好，而對新的排放標準車型，市場在前期有較大的觀望情緒。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平在接受記者採訪時表示。
受國六標準切換影響，國五重卡銷量出現走強態勢，今年前5個月重卡市場銷量增長快速。據中國汽車工業協會數據顯示，1~5月，重型貨車累計銷售88.7萬輛，同比增長37.6%。
“整個6月我們都在清庫存，有較大優惠，自己店裡的庫存清完後，還幫其他經銷商賣車。現在要想買國五的重卡貨車，只能去東北那邊的店裡碰碰運氣，東北區域可能還有少量的國五車。”河南一家東風商用車4S店銷售人員告訴記者，“國六標準的車輛要比國五標準車輛貴3萬元，對油品要求更高，增加了用車成本。”因此，在標準切換之前，市場就開始“搶購”國五車型了。
“國五的J系列車型現在優惠1.8萬，還有兩年免息貸款，我們店就還有4輛了，想買的話要抓緊。”一汽解放4S店銷售人員告訴記者，同樣，國五車型目前都已開好發票，需要等待半年以上才能辦理過戶手續。
多地延遲國五車型上牌時間
“從今年年初開始，市面上已經有國六重卡車型銷售，但是到目前爲止，國六的車型在市場上的受歡迎程度不高，用戶訂單比較少，這就導致廠家意識到國五車輛受市場歡迎，從一月份開始，企業都在全力以赴，快馬加鞭地生產國五車輛爲庫存做準備。”鍾渭平告訴記者，新排放標準的車型在一定階段想要達成較好的銷量將面臨很多挑戰。
圖片來源：視覺中國
“由於國六車型的不確定因素比較多，例如故障率、油品供應問題、以及其他成本上漲的問題，都會使用戶在購買國六車型時產生觀望情緒，而作爲生產資料的商用車，市場需求又是相對剛性的，因此，國五車型還是比較好的選擇。”鍾渭平說。
不過，隨着國五庫存被逐步消化，“僧多粥少”的現象或將出現，國五車型不但優惠減少，甚至還有小幅漲價的可能。
“有很多人在國六車型沒上市之前，會想買輛國六的車，但是等國六車型真正上市後，他們看到後處理系統變得複雜，價格一下貴了3萬多，立馬回頭來找國五的車，但是國五車越來越少，不但不會再降價，反而會有小的反彈，出現漲價。”趙勇表示。
值得注意的是，隨着國六標準全面推行日益臨近，國五車輛庫存高、經銷商承壓成爲行業關注熱點。同時，天津、山東、上海、湖北、浙江等14個省市相繼出臺政策，根據本地區實際情況，設置了國五車型上牌過渡期，對7月1日前已經開票的國五柴油車上牌時間適當延期，最長可延遲6個月。
有分析認爲，多地出臺政策延遲國五車型上牌時間，可以一定程度上減輕目前的庫存壓力，緩解資金緊張等問題。
國六倒逼重卡行業轉型升級
據瞭解，部分地區因爲上牌壓力，再加上貨運市場不景氣，導致一些小的經銷商經營困難，出現退市現象。還有一些小的汽貿公司，沒有雄厚的資金以及廠家的支持，在此次風波中也是風雨飄搖。
圖片來源：每經記者 張韻 攝（資料圖）
有業內人士認爲，這次國五清庫存，對行業來說是一次洗牌，缺少資金、實力和抗風險能力的經銷商企業或將面臨淘汰。
對商用車企業來說，國六標準的實施也將是一次洗禮，同時也倒逼行業轉型升級。
“國六排放標準的實施，對整個商用車行業會帶來很大的影響。其中，對核心動力總成、後處理系統等沒有保障能力的企業，它的成本一定是居高不下，競爭力一定會比較低，而有核心實力的整車廠，在國六標準切換過程中，就能充分發揮整車研發能力，優化排放能力，有利於在後續市場競爭中優先勝出。”鍾渭平表示。
在鍾渭平看來，國六標準有一項非常重要的要求，就是對車輛排放系統進行全面上網，通過OBD（車載自動診斷系統）的數據，能夠準確捕捉到各個企業在各種路況下真正的油耗水平、運行公里數、以及故障率，從而有效監管，而不再像從前一樣，各家企業自說自話。
“切換國六標準的過程中，產品質量越好，準備得早的企業，將具備先發優勢。由於油車使用成本增加，客觀上會促使天然氣產品需增長。同時，各廠家聯合發動機廠開展技術升級和創新，例如發動機熱效率提升、燃油適應性優化、電動車產品加速推廣等，客觀上拉動了商用車技術進步和提升。”東風柳汽商用車相關負責人向記者表示。