中國電動汽車百人會張永偉：新能源汽車產業有望進入盈利週期

“汽車行業是一個長週期的行業，新能源汽車方面目前總體處於投入期，但是已經有一些企業跑出來了，像特斯拉、比亞迪、理想，已經跨越了盈利的拐點，這是一個重要的信號，它堅定了新能源行業發展的信心，可能再過幾年整體新能源汽車產業都會進入到盈利的週期，”11月1日舉行的2024全球新能源汽車合作發展（上海）論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說道。

目前全球新能源汽車市場消費仍處於增長當中。乘聯會的數據顯示，今年1~9月，世界新能源乘用車銷量達到1175萬輛，同比增長22%。新能源汽車增長最快的區域主要集中在中國和新興市場。中國的滲透率越來越高，特別是新能源乘用車滲透率近幾月已經超過了50%，並延續增長勢頭；東盟、拉美這些重點區域，政府積極主動提供了強大的戰略和政策支持，汽車電動化快速增長，發展方向明晰。

得益於新能源汽車市場體量的高速增長，部分造車新勢力車企以及較早轉型的傳統車企已實現盈利，比亞迪、特斯拉等車企的市值已經超過大部分傳統車企。

但需要注意的是，由於歐美新能源汽車銷售走勢放緩，全球新能源汽車今年前9月的銷量同比增速和前幾年相比出現了降速。受制於歐洲地區經濟增長放緩、電力保障與成本較高，缺乏便宜的電動汽車選擇，以及德國、法國補貼退出或減少等因素，歐洲電動汽車銷量出現下滑，尤其是德、法這兩個歐盟最主要的電動汽車市場出現了超出預期的下滑。美國市場整體的電動化增速較慢，2023年美國電動汽車滲透率約爲9.5%，僅爲全球平均水平的一半，相關本土車企放緩了電動化轉型的速度。

張永偉認爲，從行業的整體發展來看，在階段性的放緩和調整背後，電動化和綠色發展仍然是全球主要國家堅持的方向。從產業結構和下一步的發展來講，產業佈局和技術方向已經基本清晰，尤其是大的電池產業鏈佈局，基本產能分佈已經成型，總結當前和展望2030年的發展情況，全球動力電池和產業鏈的分佈仍將集中在中國、美國和歐洲，特別是中國。

“從企業層面來看，電動化也造成了企業的分化。從2022年開始，燃油車行業盈利由過去的擴張變成了收窄，對所有傳統大型車企是極大的挑戰；在新能源汽車企業層面，總體仍處於投入期，可能再過幾年整體新能源汽車產業都會進入到盈利的週期。燃油車的盈利空間在收縮，但是新能源的盈利空間在擴大，這樣交替發展是全球汽車板塊的一個重要特點。”張永偉說道。

爲了應對電動化帶來的格局分化，不少海外車企還是加深和中國產業鏈的合作，以期待補齊企業在新能源汽車領域的短板；中國車企和產業鏈已開始加速佈局歐洲、中東、北非、東盟等區域市場，意圖藉助新能源汽車實現全球化。

“我們面臨的問題是關稅和貿易壁壘的問題，阻止中國汽車產業外溢。我們儘快要融入市場產品，單純出口是不夠的。”瑞浦蘭鈞動力電池副總裁張小聰表示，中國企業應當儘快融入當地，做本地化的服務和本地化的經營，產品要滿足當地人的需求；中國企業要減少自己的內堵、內耗、內卷，從產品輸出，到技術輸出，到產業輸出，到文化輸出，到價值觀輸出。

在這一過程中，中國車企需要提前識別海外專利、法規、政治等風險因素。張永偉也提出，需要繼續加強全球新能源汽車領域的政策交流與行業協同；在標準層面要有互認機制，尤其是新興的新能源、網聯技術標準和檢測標準，避免因此產生新的壁壘。

“新能源領域不光是新能源汽車，比如把汽車和能源打通，建立一個以V2G、換電、儲能這些新業態爲主要紐帶的這樣一套新的系統，這可以作爲全球合作的重點。汽車和能源形成一個系統、形成一個業態，能夠幫助那些缺少能源、汽車產業又需要升級的國家打造更新的能源系統。所以我們可以在新興領域在全球來推動變化，特別是以汽車、能源打通作爲我們新的切入點。”張永偉說道。