中國車市V2X智能交通技術時代來臨

過去的一個多月，中國車市屬於“V2X”。別克、福特、捷豹路虎、廣汽埃安先後出手，發佈“V2X”戰略。以別克爲例，11月20日，別克在廣州車展上發佈V2X技術，並宣佈將於年內推出搭載這一技術的量產車型。僅僅21天之後，2021款別克GL8（參數丨圖片） Avenir艾維亞上市，成爲業內首批搭載V2X智能交通技術的量產車型。

V2X技術正在大批量裝車

我一直認爲，“V2X”是汽車智能科技不可或缺的一部分。然而，“V2X”這麼快迎來機會，還是有點出乎我的意料。因爲，在較長一段時間裡，“ADAS”和自動駕駛纔是汽車智能科技主流。一項調查顯示，中國消費者對“V2X”技術的認知度只有區區3%，瞭解“V2X”的，多數是資深車迷，或長期關注汽車技術發展的圈內人士。那麼，爲什麼會出現這一逆轉？

V2X能夠提供道路危險提示

可靠、耐久是所有汽車技術必須具備的素質，包括汽車智能科技。在汽車智能科技領域，我們要關注黑科技，也要關注一些可靠性高的科技。越是簡單的東西，關鍵時刻越好用。越是可靠的東西，在關鍵時刻能救你一命。坦白講，V2X一點都不酷炫，但勝在實用、可靠。在不同場合下，我體驗過V2X技術，激活率是100%，從來沒有試過失效的情況。我清晰記得，2016年，部分汽車企業在研發這一研發技術時，甚至遭遇了冷嘲熱諷，跨界而來的造車新勢力等着看笑話。結果，現在V2X在2020年快要過去的現在，實現了量產、裝車——而造車新勢力承諾的“無人駕駛”還遙遙無期。

所謂V2X，即車聯網，通過無線通訊技術，將車-路-人-雲等智能終端形成聯網，使汽車具備複雜環境感知，兼具智能決策、協同控制能力。注意，V2X是通過通訊的手段來進行感知，而非激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭。如此一來，優點很明顯，V2X不會受到環境影響，汽車不會由於下雨、起霧等原因“看不見”，也不會因爲風雪、沙層等環境因素而“看不清”。別克V2X技術擁有連接速度快、傳輸延遲短的特點，並可穿透部分障礙物進行傳輸，提升車輛在視線盲區的感知力。即使面對複雜多變的路況環境，整套系統也將以更高的精確性與可靠性、更強的非視距性能。更爲關鍵，V2X的運行不佔用芯片的算力，也不會對算法提出新要求。如此一來，汽車不僅更加安全，也更加高效。

V2X確實需要額外增加一些通訊模塊和相關附件，但V2X的搭載，能夠確確實實提升車輛的安全性。無論如何重視安全，都不爲過。在“ADAS”和自動駕駛之外，多擁有一套V2X系統，只會是好事。需要指出的是，V2X和自動駕駛並非“此消彼長”的關係，V2X是自動駕駛技術的有益補充。可能很多人不知道，V2X是實現L3/L4/L5自動駕駛的必備條件。

在我看來，V2X某種程度上被低估了。事實是，V2X是一種具備成長性、可持續進化的技術路線。同樣以別克V2X爲例，在技術應用初期，V2X提供車與車通訊相關的緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW、異常車輛提醒AVW、交叉路口碰撞預警ICW以及車與道路基礎設施通訊相關的限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、道路危險狀況提示HLW、綠波車速引導GLOSA共8項功能。

藉助通訊手段，V2X車輛能第一時間掌握信號燈信息，併發出闖紅燈預警。

在技術應用中期，V2X可以實現盲區繞障、同步制動、盲區緊急制動、交叉路口通行、右行避讓、逆向超車輔助等功能。我瞭解到，一旦被完全“解封”到技術成熟期，V2X能夠彌補L3級及以上自動駕駛系統的視覺盲區缺陷，實現遠程遙控駕駛、遠程自動駕駛、編隊繞障、編隊自動駕駛、RoboTaxi等功能，並可以向車與行人（V2P）、車與雲端（V2C）、車與家（V2H）等更完整形態發展，進而構建更先進完善的車路協同技術和智慧城市生態。

很多汽車企業誤解了“智能化”，認爲“智能化”必須足夠的“高大上”，完全不是這麼一回事。不僅如此，“智能化”並非新能源汽車的專利，汽油車也可以很智能。我掌握的情況，V2X只是一個起點，在最近備受熱議的OTA領域，別克也不甘位居人後。自2020年12月起，依託上汽通用汽車“第二引擎”戰略，別克eConnect智能互聯科技將迎來大規模升級。通過OTA遠程升級方式，別克將爲旗下7大車系推送eConnect 3.0軟件服務包，在車機界面、語音交互、多媒體播放、智能服務推送等方面，實現大幅進化。

稍早的時候，在一個規模不小的研討會上，有與會專家提出，當L4和L5級自動駕駛不可能一步到位，V2X等技術將是是不可或缺的技術，普及V2X技術是智能科技發展不可逾越的階段。話音才落，V2X在汽車上應用便如雨後春筍般冒出來。我想，這是好事。既然意識到，高級別自動駕駛遙不可及，那麼推行V2X也是爲時未晚的。

OTA升級，可以讓汽車常用常新