有實力成爲爆款 試駕上汽大衆ID.6 X
本站汽車5月26日報道 隨着大衆ID.4系列的上市，讓我們也看到了大衆汽車在新能源領域所展現出穩妥、信賴的產品打法，又能夠看到積極擁抱數字化革新。爲了進一步豐富ID.系列的產品矩陣，上汽大衆在上海車展期間發佈全新中大型SUV車型-ID.6X,新車擁有寬敞的車內空間及588km的綜合續航，讓我們看到其實力不容小覷，也是向30萬級純電動車型發出強有力的迴應。那麼ID.6 X（參數丨圖片）有沒有實力成爲爆款呢？不妨來文章中尋找答案。
ID.6 X暫無報價
目前，大衆ID.6 X初見版已經開啓預售，售價在30萬元內， NEDC綜合續航里程高達588km，還可尊享8重e步到位福利與8重e家之主禮遇，進一步提升性價比。
上汽大衆ID.6 X採用“光語”律動設計美學，整個車頭採用更加飽滿有力的造型，上格柵採用封閉式設計，兩道日間行車燈與前大燈相連接，有效的拓寬視覺寬度。下格柵則採用與車身同色的裝飾條進行點綴，視覺上將下格柵一分爲二，上方使用橢圓形鍍鉻裝飾，下方使用星空參數化紋理設計。營造出層次感更加豐富的車頭設計。
車身側面造型較爲修長，平滑的車頂線條一直延伸至尾部，與後車窗上部的擾流板連接，呈現出飄逸的流線造型。此外貫穿整個車頂的銀色飾板搭配銀色行李架，進一步凸顯其跨界風格。
得益於MEB電驅平臺的全新架構，車輪儘量擺放在車身的四個角落，這也讓4876mm的車身長度其軸距竟達到2965mm，不僅保證車內乘坐的空間，也能將車頂儘可能做的低矮，提供更加出色的空氣動力學性能。
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值得一提的是，新車使用自修復輪胎，當鋼釘扎入時，膠料塗層會將鋼釘緊緊包住而不漏氣，可確保繼續行駛。
來到車內，大衆ID.6 X的內飾設計非常簡潔，採用大衆ID系列標誌性的懸浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息組合儀表、換擋旋鈕、觸控式燈光控制及車窗控制系統，整體佈局與ID.4 X相類似，但細節方面更加考究，棕色+黑色的雙色內飾，搭配菱形花紋的金屬飾條，營造出更加豪華的車內空間。
大衆ID.6 X還配備ID. Light互動光語系統，通過貫穿內置於整片儀表臺前端的交互式燈帶，直觀反饋各種關鍵信息。例如當開啓轉向燈時，其燈帶即可呈現流水顯示動效。
儀表、中控和AR-HUD增強現實擡頭顯示組成的三屏交互架構摒棄了堆砌功能按鍵的傳統交互思路，信息顯示更爲清晰，讓駕駛操作更順暢、更簡便，提供極具科技感和未來感的視覺體驗。
12英寸懸浮式中控屏內置大衆最新的MOS 4.0多媒體系統，具備在線導航、在線音樂、手機互聯、語音控制、空調調節等常用功能，除了屏幕操作和下方的觸摸按鍵操作外，新車還加入了手勢操作。
●提供6座/7座兩種座椅佈局形式 空間表現優秀
大衆ID.6 X提供6座/7座兩種座椅佈局形式，其中6座車型採用2+2+2的座椅佈局，7座車型則採用2+3+2的座佈局。試駕車輛的座椅採用與內飾同色的棕色真皮材質，並且輔以打孔和白色裝飾線，無論是觸感或觀感都都非常出色。前排座椅整體比較寬大內部填充物較爲厚實，帶來更加舒適的乘坐體驗，功能方面十分豐富，兩個座椅均配備12向電動調節、電動腰部支撐、加熱、氣動按摩等功能，駕駛位座椅還配備座椅記憶及上車禮讓等功能。
6座版車型第二排爲兩個獨立座椅，可以進行座椅整體前後移動、椅背角度調節和中央扶手多級調節，滿足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道爲進出第三排提供便利性。
爲了進一步提升舒適性，第二排還配備空調溫度調節、Type-C充電接口及座椅加熱等功能，這些都是日常使用頻率較高的配置。
MEB模塊化電驅動平臺打破了發動機、傳動機構、底盤等機械部件的桎梏，車身結構會有更大發揮空間，身高爲1.75cm的體驗者來到前排，其頭部空間的距離遠超一拳，整體坐姿與普通SUV較爲相似。
來到第二排，其頭部空間的距離依然有1拳有餘的距離，同時第二排兩個獨立座椅整體可以前後移動，當座椅調整到最靠後時，其腿部空間還擁有兩拳的距離，當座椅調整至最靠時，其腿部空間還剩下兩指的距離，此時乘坐舒適性會受到一定的影響。
當二排腿部空間預留的距離爲1拳時，來到第三排座椅體驗，其頭部空間還剩下四指的距離，但腿部空間僅有2指的距離，腿部空間不是很寬裕，但此時乘客將腿可適當的伸到第二排座椅通道時，其座椅舒適度立刻提升明顯，短途乘坐沒有太大問題。
後備箱整體較爲工整，當第二排座椅和第三排座椅放倒後，可以形成一個純平的後備箱空間，其裝載能力得到進一步拓展。
●三種動力系統 四驅車型駕駛平順/動力充沛
動力方面，大衆ID.6 X提供三種動力系統，低功率後驅版車型的最大功率132kW，峰值扭矩爲310N·m，動力電池的電量爲63.2kWh，NEDC綜合續航里程爲436km；高功率後驅版車型的最大功率150kW，峰值扭矩爲310N·m，動力電池的電量爲83.4kWh，NEDC綜合續航里程爲588km，兩款後驅版車型採用永磁同步電機。本次試駕的勁能四驅版車型的最大功率225kW，峰值扭矩爲460N·m，動力電池的電量爲83.4kWh，NEDC綜合續航里程爲510km，在後部永磁同步電機的基礎上，還在前部配有交流異步電機。
下面我們將這款自重近2.4噸的中大型純電SUV開起來進行詳細的試駕體驗。車輛起步我們輕踩油門踏板，能夠感受到動力輸出非常及時但不突兀，車輛較爲輕快的完成起步動作。隨着油門踏板的持續加深，其動力表現具有很好的連貫性，整個過程車速均勻上升，並不會出現有些電動車加速時眩暈感，這也是作爲傳統汽車企業對於電動車的動力輸出有着更加穩重的解決方案，同時也爲車內乘客提供更加舒適平穩的駕乘體驗。
當車輛需要急加速時，突然踩下油門踏板，能夠立刻感受傳遞到車輪的巨大牽引力，同時車速得以迅速提升，但整個過程還是偏向平順的動力輸出，並且此時車身狀態也保持了很高的水平，這也得益於前後雙電機的四驅佈局。
爲了進一步體驗ID.6X的動力響應，我們將車開進了蜿蜒曲折的盤山道路，此時車速變化變得尤爲負載，但無論加速還是減速都能感受到充足的動力儲備，這一點是普通燃油汽車所不能比擬的，搭配手感更加緊緻的方向盤，帶來更加愉悅的駕駛感受。
下山時，我們將檔位調整到B擋模式，該模式爲動能回收前進擋位，隨着油門踏板的逐漸擡起，能夠感受到動能回收的逐步提升，施加給車輛的制動力也越來越明顯，但整個過程也十分自然，沒有明顯的拖拽感。
大衆ID.6 X與已經上市的ID.4 X一樣，後輪同樣爲鼓剎。剎車初段腳感偏軟，初次駕駛時還需要簡單的適應，當找到剎車發力範圍後，其制動效果還是比較令人滿意的，值得一提的是，自重近2.4噸產生的慣性還是非常明顯的，勢必要避免大腳重力剎車。
大衆ID.6X提供經濟、舒適、運動、動態牽引和個性化共5種駕駛模式，不同的駕駛模式下其有不同的動力響應，滿足不同消費者的需求，個人認爲舒適模式更適合日常駕駛。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時配備DCC動態電磁減振器，根據路況改變懸架軟硬程度，從容應對各種路況，能夠有效過濾路面上的震動，同時通過減速帶時也具有很好的韌性，但在通過連續水泥坑槽路面時，其震動和噪音還是有些明顯。
在智能駕駛方面，ID.6 X搭載的帶來IQ. Drive L2+級自動駕駛輔助，以交通擁堵輔助系統和ACC自適應巡航系統爲子功能，支持方向盤脫手檢測及帶Stop&Go自動跟車啓停，這一點對堵車走走停停的時候非常好用，有效提升行車安全性。
此外，試駕車型還配備車道保持系統、變道輔助系統等功能，車輛能夠實時識別道路兩側的白線，並能引導車輛保持在道路中央像是，進一步提升駕駛者的信心。
總結：作爲ID.家族的第二款車型，上汽大衆ID.6 X作爲30萬級的中大型純電SUV，爲消費者帶來更豐富的選擇，大衆ID.6 X的外觀採用家族標誌性的光語”律動設計美學，營造出更具科幻的外觀設計，內飾方面其質感也科技性又上了一個臺階，同時，新車的動力輸出更加平穩有力，駕駛質感也延續大衆汽車紮實穩重的調校水準，將大衆ID.6 X打造成一款實力越級的純電動車型，相信勢必會引起更多消費者的關注。
暫無報價