影／砍5班蚊子列車＝變安全？資深司機公佈「應砍數字」批臺鐵超沒誠意
▲臺鐵自12月20日起將調整13班次列車，其中被砍掉的列車佔了有5班。（圖／記者季相儒攝）
臺鐵日前宣佈，預計在12月20日起減班、縮短行駛區間，總計13班次受影響，其中有5班蚊子列車直接被砍掉，希望能夠拉長夜間養護時間帶，藉此增加行車安全性。對此，鐵路工會文宣組組長、臺鐵資深司機員吳長智今（3）向媒體指出，若想真正落實夜間養護必須砍到48班，批臺鐵真的超沒誠意。
▲改點後各廠站最晚入庫列車至最早出庫列車之間工務、電務保養總時數。（圖／記者曹悅華攝）
臺鐵局長張政源今在立法院被質詢時指出，這次調整班次就是希望把夜間養護的時間從4小時提高到5小時。吳長智說，若按照局長訂出了5小時標準來看，再觀察改點後各廠站最晚入庫列車至最早出庫列車之間工務、電務保養總時數後便會發現，有符合的只有光復站、臺中站和玉里站，等於說剩下24個車站的頭尾列車都必須被砍班，意即要砍48班。
吳長智補充，全臺27個車站平均養護時間僅3小時，其中潮州基地站更是隻有1小時46分鐘，全臺27站中也只有3個車站養護時間有超過5小時，24站都不足5小時，他認爲和所謂的5小時標準差異太大，質疑臺鐵「到底把安全放在哪裡」，對於首波砍班僅5班列車，感到非常沒有誠意。
▲資深司機員吳長智希望臺鐵從票務中心呈現的結果去做決策，而不是一味以服務民衆爲優先，認爲每班車一定要開，反而忽略了安全問題。（圖／記者曹悅華攝）
吳長智最後呼籲臺鐵自己應該有所統計，從票務中心呈現的結果去做決策，切勿避重就輕，不要一味以服務民衆爲優先，認爲每班車一定要開，反而應該先考量夜間養護時間是否充足，再去決定停駛與否，不然安全問題永遠不會被解決。
普悠瑪翻車後，臺鐵爲了增加夜間養護時間，研議12月20日起停駛5班列車、8班次縮短行駛區間。停駛的車次包括319新營－潮州、330潮州－新左營、722潮州－新左營、3785臺南－沙崙、3788沙崙－臺南，縮短行駛區間的則包括班次156屏東－苗栗、181花蓮－潮州、723新左營－枋寮、3105新左營－潮州、3287后里－潮州、3291嘉義－高雄、3294潮州－臺南、3296潮州－新左營，總計每日影響468人。