押寶緊湊、純電 合資品牌發力穩基盤
在豪華品牌下探與自主品牌上攻雙重壓力下，緊湊型車和新能源車成爲合資品牌在本屆廣州車展上的重頭戲。一方面，爲穩固銷量基盤，合資品牌開始針對燃油車市場，集中投放競爭力更強的新款緊湊型轎車與緊湊型SUV；另一方面，爲開拓銷售增量，合資品牌也在針對新能源汽車市場，加速推出更多適合走量的純電、插電車型。
頻推緊湊車
廣州車展首日，一汽豐田發佈全新A＋級轎車傲瀾（ALLON），傲瀾定位介於亞洲龍及卡羅拉之間，專爲中國市場打造，基於卡羅拉同款TNGA-C平臺開發，在軸距加長50毫米之後提供更大空間表現。
與一汽豐田相比，長安福特的動作更大，品牌旗下福克斯家族在本屆廣州車展一口氣上市8款新車，其中新款福克斯三廂和掀背兩類共7款車型售價10.88萬-15.08萬元，高性能車型福克斯獵裝版售價15.38萬元。
福克斯獵裝版是長安福特福克斯家族的新車型，外觀上能很明顯地看出跨界風格。爲提高車輛操控性，福克斯獵裝版提供5種駕駛模式，包括標準模式、經濟模式、運動模式、防滑模式、簡陋路面。
不僅是緊湊型轎車，合資品牌在緊湊型SUV車型上也動作頻頻。作爲美系合資品牌，廣汽菲克在本屆廣州車展正式發佈Jeep指南者的中期改款車型——新款Jeep指南者，新款Jeep指南者將於明年上市發售。
北京現代緊湊型SUV新款ix35在車展期間也正式發佈亮相，新車在外觀設計上加入了家族最新設計元素，尾部除採用貫穿式尾燈外，全新的字母標識替換了原有品牌LOGO。動力方面，新款ix35繼續搭載1.4T及2.0L兩款發動機。
同爲韓系品牌的東風悅達起亞也正式發佈了緊湊型SUV智跑Ace。作爲智跑的改款車型，智跑Ace融入了新家族式設計元素，並搭載高低功率版本1.5T發動機。車身尺寸方面，智跑Ace車身長度加長70毫米，達到4530毫米。
法系品牌東風標緻旗下緊湊型SUV新款4008也在車展上正式發佈亮相。作爲中期改款車型，新款4008融入新家族式設計元素，造型更爲時尚動感，新車繼續搭載1.6T與1.8T渦輪增壓發動機。
此外，廣汽豐田緊湊型轎車凌尚、上汽斯柯達緊湊型SUV柯珞克、北京現代緊湊型SUV途勝L等車型也紛紛在本屆車展亮相或上市。
補位新能源
除在緊湊型燃油車領域動作頻頻外，合資品牌還開始加快推出更多適合走量的新能源車型。其中，小型純電動SUV東風本田M-NV在車展首日正式上市，該車共推出兩款車型，官方指導價爲14.98萬-15.98萬元。M-NV爲本田繼X-NV後在華推出的又一款純電動車型，依然會在東風本田渠道銷售。
同時，一汽-大衆光荷4X和上汽大衆ID.4 CROZZ兩款車也完成上市後的車展首秀，兩款車定位爲緊湊型SUV，基於大衆MEB模塊化電動平臺打造，設計基本相同，只是在前後槓、側裙、尾燈組等細節部分略有差異。
相比此前大衆在華的“油改電”車型，光荷4X和ID.4 CROZZ被業內視爲更適合承擔走量的任務。從定位上看，光荷4X和ID.4 CROZZ的競爭對手既包括比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX，也包括即將國產的特斯拉Model Y。
根據大衆方面規劃，到2025年，中國本土MEB工廠將生產大衆旗下多個品牌共計15款電動車型。屆時，大衆在華所售車型中35%將爲電動汽車。在此產品組合基礎上，大衆計劃每年在中國市場交付約150萬輛新能源汽車。
在插混車型上，廣汽豐田威蘭達高性能版（插電混動版）也正式亮相本屆車展，該車將於明年上半年上市。威蘭達高性能版整體設計基本延續普通版車型，動力方面則搭載一套插電混動系統，百公里加速時間僅需6.6秒。
一汽豐田RAV4榮放雙擎E+也在車展上完成了亮相，該車整體設計基本延續海外版全新RAV4 Prime。動力方面，RAV4榮放雙擎E+搭載2.5L阿特金森循環發動機與電動機所組成的插電混合動力系統，純電模式下續航里程爲80公里。
另外，東風標緻508L PHEV正式上市，售價爲21.57萬-22.77萬元。東風標緻品牌總經理葛林德表示，隨着508L PHEV的上市，東風標緻的新能源產品矩陣已初步構建完成，純電、插混兩條技術路線並進，覆蓋小型SUV、中級SUV、中高級轎車三大主流細分市場。
穩銷量基盤
事實上，合資品牌在車展期間對緊湊型燃油車的熱情不難理解，緊湊型市場一直是國內最主流的汽車細分市場，也是合資品牌的銷量基盤。
數據顯示，今年前三季度，國內緊湊型轎車銷量爲384萬輛，市場份額爲29.74%，緊湊型SUV銷量爲378萬輛，市場份額爲29.27%，二者合計市場份額接近六成。在今年10月的國內轎車銷量排行榜前15位中，緊湊型車佔11位。
目前，合資品牌在緊湊型市場雖然仍佔據絕對優勢，但也面臨着不小的市場壓力。今年10月，國內緊湊型轎車的銷量爲57.24萬輛，同比下降3%。分車型看，今年前10個月，在銷量排名前列的合資緊湊型轎車中，除軒逸等個別車型外，寶來、速騰、英朗、卡羅拉等絕大部分車型的銷量同比都有所下滑。
對於自主品牌而言，緊湊型車的市場正由增量市場變爲存量市場，各家提升自身競爭力的需求更爲迫切。汽車行業分析師張翔表示，本次在廣州車展上亮相的合資緊湊型車型一定意義上都彌補了各品牌在對應領域上的短板，如傲瀾帶來更大空間的舒適感，福克斯獵裝版更適合長途旅行。
值得注意的是，合資品牌之所以開始加快推出電動車型，背後是新能源汽車銷量的快速攀升以及該市場的日益主流化。今年前10個月，國內汽車銷量爲1969.9萬輛，其中新能源汽車銷量爲90.1萬輛，佔比爲4.57%。
《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》則提出，我國2025、2030、2035年三個時間點的年產銷分別爲3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛。
在此背景下，合資品牌要想保住銷量，顯然無法忽略新能源汽車市場。今年前10個月，多數合資品牌銷量尚未恢復正增長，其中上汽通用銷量同比下降10.6%，東風日產銷量同比下降9%，東風本田銷量同比下降2.8%，北京現代銷量同比下降29.8%。
“新能源車將成爲未來車市增量源。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認爲，從今年下半年到2025年，國內新能源汽車銷量將持續較快增長態勢，整個行業有望處於一個非常景氣的狀態。