新船3.5年才能交付 助攻散裝運價

以伊衝突加劇，加上大陸製造業提前備料，新一波搶艙、搶糧可能再起。圖爲慧洋海運新造的8.24萬噸節能船「賽奇財星」輪。（慧洋提供）

以伊衝突加劇，加上大陸製造業提前備貨下半年原物料，新一波搶艙、搶糧的狀況可能再起，牽動散裝運價。慧洋海運董事長16日表示，地緣政治風險拉長船舶週轉天數，散裝新造船訂單平均3.5年才能交付，今明年的市場新船仍少，對散裝貨運前景仍樂觀。

慧洋16日公告新船交付投入營運，系由常石集團（舟山）打造之巴拿馬型NOx第三期環保節能船，這是今年交付之第3艘新船，慧洋並已與歐洲知名糧商威特發（Viterra）簽訂3年以上長期租賃合約，將穩定挹注營收穫利。

藍俊升分析，即便散裝新造船數量在2023下半年起開始回溫，然而在疫情期間，散裝船舶新訂單受貨櫃與油輪等大型船舶排擠，再加上紅海危機、以巴衝突等國際局勢動盪，拉長船舶週轉天數，目前散裝新造船訂單平均需約3.5年才能交付，投入市場之新船數量仍低。

裕民副總經理張宗良說，烏俄戰爭過後，各國政府對於庫存更爲謹慎，尤其對能源安全，糧食安全的存量都有所準備，尤其是原油價格走揚，各國也會在適當時機，抓準買油的時間點，把油價的干擾因素降到最低。

除此之外，隨着環保法規日益嚴峻，非節能船將面臨航行區域限制、降速甚至淘汰等狀況，藍俊升認爲將使船舶供給更加吃緊，而慧洋目前有135艘船舶，平均船齡約8年，今年尚有一艘超級極限型預計上半年交船，挾最大數量節能船隊優勢，樂觀看待今年營運。