新車智讀丨奔馳純電“大G”，用智電拉高越野的上限

如果要選世界上最經典的“方盒子”車型，奔馳“大G”一定是不少人心中最先想到的產品。這款已有45年曆史的經典越野車，如今也要進入電動化時代了。

在11月15日開幕的2024廣州國際車展上，全新梅賽德斯-奔馳純電G 580首發特別版正式上市，售217萬元。這款新車擁有432千瓦和1164牛·米的強大動力，擁有4.9秒的零百加速實力，CLTC工況下的綜合續航里程爲571公里。

#2024廣州國際車展#

然而，對於全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車來說，誇張的動力數據還遠遠不能代表這款車的能力。

從細節中感受智電

外觀方面，奔馳純電G級越野車基本延續了燃油版的G-Wagon經典的圓形大燈+方盒子的造型外觀設計風格。

前臉與燃油版最明顯的區別在於，純電G級越野車的進氣中網和大燈組周圍採用了燻黑設計。雖然是一款純電車型，但新車的中網並非完全封閉式的設計，而是在中央留出了兩條通風孔。中網外圈的可發光LED燈環則彷彿在告訴外界它的電動化身份。

從側面看去，您可能更難以分清純電G級越野車與燃油版的區別。一個細節教您來區分，那就是純電G級越野車爲了降低風阻在後輪拱上增加了風道設計。車身尺寸方面，新車的長寬高分別爲4624mm、1931mm和1986mm，軸距則爲2890mm。

純電G級越野車的車身尾部和燃油版保持一致，但前者可以將備胎位置選裝成矩形儲物盒，用於存放充電線和一些隨車工具。這個儲物盒的最大載物質量爲10kg。該車的後備箱容積爲555L，放到座椅後最大可達1990L。

內飾方面，純電G級越野車的整體風格也是和燃油版接近，還是熟悉的雙聯屏和功能佈局，中央通道區域則搭配了觸控面板以及一些銀色的裝飾板點綴。

純電G級越野車的車機爲第二代MBUX操作系統，並帶有無線CarPlay。該車機系統可實現讀心語音助理、免喚醒對話等功能，還提供G級專屬聲浪，支持多種音效，伴隨上車、下車、停車、啓動車輛等場景。針對電動系統，車機配備了ECOAssistant智能助手。

性格仍爲“越野”而生

如果您要是問越野愛好者對於電動汽車最大的擔心是什麼？大多數人的答案恐怕是裝在底盤上的電池是否足夠安全。

爲了解決電池安全問題，奔馳純電G級越野車的動力電池佈局於梯形車架內，不僅可免受側面衝擊，還讓整車剛度提升超過50%。

車底下方的高性能“盾甲護板”由高科技碳纖維複合材料製成，即便在其上僅有25平方釐米的面積上施加10.5噸的壓力，整塊護板也能保證不變形，以避免在惡劣地形下的尖銳物體的衝擊損傷電池。

爲打造真正適用於越野的電池，奔馳的電池經受過了投入電解液80次、加熱到50°C後立即浸入近0°C的冷水、使用機械設備扭轉等嚴耐腐蝕性、漏電、密封性相關測試，以提升在涉水、溫差、扭轉等越野工況時的安全性。

此外，每一代“大G”上市前都會在舍克爾山經歷336次越野挑戰。純電G級越野車不僅也做了相關測試，甚至還穿越了南法大平原、瑞典北極圈，以保障在惡劣環境下的產品性能。

純電G級越野車搭載的四臺可獨立控制的輪邊電機，是全球首款配備四臺兩檔變速箱的電動車。每個電機都配有一個電動兩檔變速箱，低速越野擋下，可實現1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕鬆。

與此同時，純電G級越野車還搭載了智能扭矩矢量分配系統，讓四輪動力可無級分配，甚至實現四輪同速轉動，帶來虛擬差速鎖效果。此外，這套系統也可實現一鍵上鎖，並在上鎖後也可完全操控轉向。

得益於智能扭矩矢量分配系統，全新純電G級越野車可實現“G-TURN”原地掉頭、“G-STEERING”轉向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，可以應對更多特殊場景。45度坡對於這款新車來說，也是“so easy”！

純電G級越野車搭載的碳化硅逆變器效率可達99%。該車的四驅斷開裝置可使電機與前軸解耦，實現兩驅行駛模式，高速駕駛可節約10%能耗與約5%電量（WLTP工況），需要動力時可深踩油門，300毫秒內快速恢復四驅模式。

有駕短評：

如果讓我在當下選一款純電車型帶您穿越沙漠、跨過溪流或爬上高原，我恐怕仍會將目光投向奔馳純電G級越野車。不止因爲它站在了擁有45年越野經驗的燃油“大G”肩膀上，還因爲它繼承了奔馳128年的造車底蘊。如果讓您選擇純電越野車，您的選擇又會是誰呢？