217萬元，奔馳純電「大G」國內預售，純電車殺入硬派越野

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出品： 電動星球

作者：思爲

10 月 18 日，全新純電 G 580 首發特別版開啓預售，預售價爲 217 萬元。

這一價格延續了奔馳一貫以來的純電車定位比同級對應燃油車的品牌調性，高於全新梅賽德斯 - 奔馳 G 500 的 186.8 萬元，低於全新梅賽德斯 -AMG G 63 的 259.55 萬元。

作爲奔馳 G 級家族的首款純電車型，全新純電 G 級越野車的外觀延續了經典的越野車外形，融入帶燈帶照明的黑色封閉式前格柵和發光星標等純電時代的表達。

同時，首發特別版還在副駕前方的 MANU FAK TUR 皮飾扶手帶，還加上了「EDITION ONE」的標識，彰顯首發特別版的身份。

又是豪華越野車，又是「純正大 G」，G 級家族的「傳統」就不能缺少了。

全新純電 G 級越野車繼承了家族傳統「越野三件套」，即電動虛擬差速鎖、電動低速越野擋功能和非承載式車身。

純電時代給予這三件套中前兩者能力支撐的，是四個可獨立控制輪邊的電機，這爲新車帶來最大功率 432kW，峰值扭矩 1164N·m，零百加速 4.9s，極速 180km/h。

四電機的配置優勢不止於此，電動化帶來的改變也不能止步於此。

全新純電 G 級越野車得益於四電機與其智能電驅系統，相較於傳統的「越野三件套」，擁有更豐富、更強勁的越野能力。

譬如，「off-road crawl」智能越野爬行模式可以以 3 種「定速巡航」的方式，可以定速 2 或 8km/h 行進，在越野爬坡和下坡出行自動控制車速；變速時可提供至最高 14km/h，加註智能化基因；

又譬如，「G-STEERING」轉向功能可通過輪邊電機瑣止內側後輪，減少轉彎半徑；而「G-TURN」調頭功能通過四電機操控兩側車輪相對逆向轉動，實現平地高速轉向。

以越野爲定位的純電車型，在安全上也不能馬虎。

非承載式車身不僅提供了高剛性車身，還爲電池包提供了充足的佈局空間與安全保護。

電池包本身也做足了安全措施。

全新純電 G 級越野車採用雙層佈局電池包，安置於梯形車架中，電池外部保護層能提供防水、防塵、防石子濺射；

而電池下方的車底防護板僅重 57.6kg，是同形狀鋼鋁材質重量的三分之一，但奔馳稱其剛性「更勝一籌」。

此外，新車還擁有 850mm 的涉水深度。

全新純電 G 級越野車被認爲稍顯「美中不足」的一點，是其續航與補能。

整備質量 3090kg 的新車配備 122kWh 電池組，CLTC 工況下續航 571km，官方給定的每百公里能耗爲 22.5kWh，10%-80% SoC爲 37 分鐘。

「在這個世界上有兩種越野車，一種是和大 G 一樣的 ‘硬派越野’，其他的只是 ‘硬要越野’。」北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍的這一番話，足見他對全新純電 G 級越野車的信心。

這一目前稍顯空白的市場，全新純電 G 級越野車的到來，會爲電動豪華硬派越野注入多少活力？

（完）