新車產能擴張，控不控？
如今大力推動二手車發展幾乎已成行業共識，那麼面對新車銷售增長放緩、部分車企倒閉退市，大幹快上的產能佈局風格是否也該根據市場變化思考一下轉變方式，比如適度控制產能擴張的節奏？
美國市場在1990年左右已經進入存量市場階段，其千人保有量就已經達到800輛以上。而中國市場當前千人保有量僅爲170輛左右，從整體市場發展看仍存在大量的增量市場空間。
中國新車市場儘管依然面臨增量市場，但需要指出的是：當前的增量市場已經從傳統的“千人一面”逐步轉向“千人千面”的多元化市場。從五菱MINI EV、長城坦克300、特斯拉Model 3及Model Y、別克GM8、紅旗H9等車型的熱銷中可以看出，中國汽車市場的增量市場將更加體現在從多元化車型、消費區域及用車場景等細分市場需求的滿足。
從消費羣體上看，中國市場Z世代正逐步成爲新車市場發展的強大支撐。根據市場調研數據顯示，預計未來5年將有約5000萬“Z世代”進入購車需求階段，其中有接近80％的受訪羣體有購車意願。
另外，當前中國經濟從宏觀政策的支持上看，無論“雙循環”、“內循環”及“消費升級”，均將對汽車消費呈現強大的利好支撐。
汽車產能是否該擴張，國家和地方政府層面都有規則和考量。至於現在新車產能過剩到什麼程度還很難說，汽車行業市場化程度很高，具備一定的產能是保證市場需求的基本前提，市場發展良好但產能跟不上也難以爲繼。
至少從目前看，汽車行業的產能過剩並非如鋼鐵行業那麼嚴重，相對的結構性過剩是存在的，產品的同質化競爭也並不排除。當然，也要警惕產能過剩的危害，相信汽車行業可以按照市場導向科學新建產能。
如果新車銷量不佳就控制產能，是一種倒退行爲。產能擴張是市場行爲，需要市場去調節，新車銷量萎縮應該思考的是如何激發市場，使市場重新煥發活力。
汽車行業是非常殘酷的市場經濟，落後和低端產品的淘汰是發展的必然，並非因爲二手車的高速發展導致其無法生存，即使沒有二手車市場，不符合消費者需求的新車產品一樣沒有活路。我個人認爲無需政策控制產能擴張，當消費者不買賬，低端產能自然會被淘汰。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅
前幾年，我多次提到過產能過剩問題。以前，我國汽車業是以短期的結構性產能過剩爲主，但2018年後，我國汽車市場進入新的發展階段，從高速增長進入緩慢增長階段。從整個發展軌跡來看，接近於生長曲線的頂點，斜率更低，潛在增速只有3％～5％，階段性產能過剩問題比較突出，特別是在2018～2023年這5年期間。
2017年，我國新車銷量是2878萬輛，當時很多機構認爲2018年將衝破3000萬輛大關，但我的判斷是這一步之遙需要至少5年時間才能達到，2023～2025年之間纔有可能衝擊3000萬輛目標。
結構性產能過剩的問題其實非常突出，最近5年絕對不能再盲目擴張產能，而是要嚴格控制。2025年之後，因爲結構性問題會淘汰一部分產能，也會產生一些先進產能的需求，那時候可以再考慮新建產能。
眼下，一些新建產能土地成本較低，多是得到了地方政府發展汽車產業的支持，造成投資浪費。建議考慮把過剩產能進行改造或者調配，允許代工廠，讓改造後的過剩產能爲產能不足企業服務，而不是盲目新建產能。（中國汽車報網 郝文麗）